Нови рецепти

Тези 10 неща могат да ви спасят живота в галерия за самолетни катастрофи

Тези 10 неща могат да ви спасят живота в галерия за самолетни катастрофи


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Най -добрият ви шанс за оцеляване, ако се случи най -лошото

istockphoto.com

Тези 10 неща могат да ви спасят живота при самолетна катастрофа

istockphoto.com

Пътуванията могат да бъдат изнервящи, което е трудно с намирането на достъпни полети и измислянето как да получите добра хотелска сделка. Трябва също да разберете какво да опаковате и как да се движите по сигурността на летището, както и да се притеснявате за спестяване на време и пари през цялото си пътуване. На всичкото отгоре новините за въздушните бедствия не помагат - често има тревога, когато летите какво да правите, ако се случи най -лошото.

Пътуването със самолет обаче е много по -безопасно, отколкото човек би си помислил, гледайки новините и всичките им диви истории за самолети. Националният съвет по транспорта и безопасността - федералната агенция на САЩ, която разследва инциденти в гражданската авиация - направи проучване на авиационната статистика от 1983 до 2000 г. и установи, че общо 53 487 души са участвали в такива инциденти. Проучването установи, че 95,7 процента или 51 207 души са оцелели. Не само, че шансът да бъдеш в самолетна катастрофа е само един на 11 милиона, но шансовете да не оцелееш след катастрофа са още по -ниски: един на 29,4 милиона. Това е много по -нисък риск от смъртта от автомобилна катастрофа, която е една на 5000.

Разбираме обаче, че цифрите не премахват безпокойството. И както всеки експерт по авиационна безопасност ще ви каже, няма никаква вреда да бъдете внимателни. Да бъдеш в самолет може да бъде наистина страшно и ние открихме някои съвети, които можете да запомните за всеки случай. Ако най -лошото е най -лошото, можете да използвате тези 10 неща, за да спасите живота си при самолетна катастрофа.

По -голям самолет

istockphoto.com

Федералната авиационна администрация установи, че по -големите самолети имат по -добър процент на оцеляване при катастрофи, вероятно поради по -голямото усвояване на енергия и по -малко смъртоносна сила при удар. Това означава, че трябва да се опитате да летите във възможно най -голям самолет, когато е възможно, ако сте нервни от катастрофа. Също така е по -малко вероятно да се справите с турбуленцията.

Позиция на скобата

istockphoto.com

Веднага щом разберете, че самолетът ще се разбие, трябва да се уверите, че не само сте на мястото си, но и че е в изправено положение с прибрани всякакви свободни предмети, като електроника. Уверете се, че слоевете ви са с цип и обувките са здраво завързани и приемете една от стандартните позиции на скобите, както е описано подробно във вашата карта за безопасност. И двете позиции изискват краката ви да са изправени на пода и по -назад от коленете, като ги поставите възможно най -назад под седалката си, така че е по -малко вероятно да получите наранявания на краката и стъпалата си. Ако имате седалка пред себе си, която е достатъчно близо, поставете едната си ръка на гърба и пресечете другата над първата, като завържете пръстите си и облегнете челото си на тила. Някои авиокомпании ще препоръчат да поставите главата си директно срещу седалката и вместо това да завържете пръстите си зад главата си, като притиснете ръцете си към страните на главата, за да я предпазите. Ако няма седалка пред вас, която да е достатъчно близо, можете също да се наведете напред с гърдите на бедрата си и да държите главата си между коленете си, докато кръстосвате китките пред прасците си и хващате глезените си.

Излизане за 90 секунди

istockphoto.com

Полетният екипаж е обучен да евакуира самолет за 90 секунди или по -малко, така че много от техните инструкции (като сваляне на сенника на прозореца преди излитане или кацане) са предназначени да ви помогнат в това. Всъщност едно от изискванията на Федералната авиационна администрация на САЩ към производителите на самолети е, че те доказват, че самолет може да бъде евакуиран в рамките на 90 секунди, като се използва само половината от наличните изходи. Това е така, защото мигането, моментът, когато вътрешността на кабината бързо се поглъща в пламъци, настъпва около 210 секунди след удара.

Спасителна жилетка

Време за мечти

Уверете се, че знаете къде е прибрана спасителната жилетка в случай, че самолетът ви се разбие във вода. В случай на такова събитие, трябва да го извадите и да го облечете - но не го надувайте, докато не сте извън самолета. Излезте от самолета, задръжте дъха си и плувайте, ако е необходимо, и след това надуйте якето. Ако го направите още докато сте вътре и самолетът започне да се пълни с вода, това може да ви накара да изплувате до тавана на кабината, което ще ви затрудни да изплувате.

Правилото „плюс 3, минус 8“

Време за мечти

Според американския журналист Бен Шерууд, автор на Клуба на оцелелите: Тайните и науката, които биха могли да ви спасят живота, 80 процента от самолетни катастрофи се случват или през първите три минути, или през последните осем планирани минути на полет. През това време трябва да бъдете бдителни. Уверете се, че сте будни, дръжте обувките си и слушалките си свалени и се уверете, че предпазният ви колан е здраво закрепен в правилното положение. Също така ви предлагаме да не пиете по време на полета точно поради тази причина, особено след като е по -лесно да се напиете на по -голяма надморска височина.

Защитете се от дим

Време за мечти

Вдишването на дим е причинило много смъртни случаи не само поради токсичността на вдишването му, но и защото може да причини загуба на съзнание, възпрепятствайки бягството ви. Използвайте кърпичка или друг материал или покрийте носа и устата си, като в идеалния случай ги намокрите с вода или дори с урина - звучи грубо, но си заслужава да спасите живота си. Ако самолетът е видимо изпълнен с дим, трябва също да се опитате да държите главата си надолу, като стоите на два крака, за да можете бързо да се евакуирате, като същевременно избягвате възможно най -много дим.

Карта за безопасност

istockphoto.com

Не предполагайте, че знаете всичко, което трябва да знаете в случай на спешност. Авиокомпаниите и самолетите могат да се различават в процедурите си за безопасност, така че картата за безопасност, прибрана в джоба на облегалката на седалката пред вас, е ценен източник на информация. Преминете го, за да сте сигурни, че знаете правилните инструкции, в случай че нещо се обърка, и не забравяйте да слушате и демонстрацията за безопасност преди полета - стюардесите мразят това, когато пренебрегвате указанията им, и по основателна причина.

Седи в рамките на пет реда от авариен изход

istockphoto.com

Използвайки информация от базата данни със статистика и знания за самолетни катастрофи, анализ, направен от група преподаватели от Университета в Гринуич, установи, че тези пътници, които са седяли на пет реда от аварийния изход, са много по -склонни да оцелеят при самолетна катастрофа, отколкото тези, които не бяха. Проучването разглежда 105 самолетни катастрофи и говори с над 2 000 оцелели пътници. Тези, които седят до или само на един ред от работния изход, имат много по -голям брой оцелявания от смъртните случаи, а тези, които седят на два до пет реда от изхода, също са по -склонни да оцелеят. Седящите на шест или повече реда от изхода са по -склонни да загинат, отколкото да оцелеят. Затова се опитайте да седнете в изходния ред - това така или иначе означава повече място за краката, което е чудесно за спане на нощен полет!

Вашата кислородна маска

Време за мечти

Ако сте летели преди това, вече сте го чували. Ако кислородните маски пред седалката ви се разгърнат, трябва абсолютно да се уверите, че сами ги носите, преди да помагате на някой друг с тяхното, дори на малки деца. Ако полетната ви кабина наистина е била компрометирана на голяма надморска височина, имате най -много около 15 секунди, за да сложите кислородната си маска, преди да изпаднете в безсъзнание. Излишно е да казвам, че ако сте припаднали, не сте от голяма помощ на никого. Трябва също така да имате предвид, че ако някой е в безсъзнание, поставянето на кислородна маска върху него все още може да спаси живота им.

Вашият предпазен колан

istockphoto.com


Какво ще ви кажат авиокомпаниите по време на демонстрацията за безопасност

Чудили ли сте се някога защо авиокомпаниите приглушават светлините при кацане, карайки ви да опипвате, за да намерите светлината отгоре, точно когато се канехте да завършите судоку? (Съвет: Това не е за пестене на електроенергия. Прочетете отговора в края на тази статия.) Или защо е толкова важно да си сложите собствена кислородна маска, преди да помагате на другите? Или какво е да скочиш на надуваемата аварийна пързалка на 737? И колко тежки са тези изходни врати над крилото?

Ако сте малко глупак от авиокомпанията като мен (казах a малкомежду другото, аз не съм от тези видове самолети), тогава може би сте били любопитни. Или може би сте предпазливият тип, който иска да има всички възможни предимства следващия път, когато има „Чудо на Хъдсън“ или ако кацнете на едно от най -страшните летища в САЩ.

Е, British Airways има точно това: Курсът за осведоменост за безопасността на полетите на BA, модифицирана версия на същото обучение, което преминават летните екипажи след наемането им и след това веднъж годишно след това. Дори и да не сте песимист или прекалено предпазлив тип, това е очарователен начин да прекарате един ден в Лондон.

Можете да скочите надолу по аварийна пързалка! И ако някога сте искали да дърпате инфлационния кабел на една от тези спасителни жилетки на самолета, това е вашият шанс. Можете също така да евакуирате кабина, пълна с "дим" (това е видът, използван в театрален или рок концерт, но върши работа). Ще упражнявате фините точки на "позицията на скобата". И най -хубавото е, че разбирате защо някои от тези по -неясни процедури и предупреждения за безопасност са част от полетния опит.

Проверете тези спасителни жилетки
Едно нещо те недей да ви кажа в демонстрацията за безопасност: хората вземат тези спасителни жилетки, разположени под или между седалката ви, като сувенири. Това е гнусно и наказуемо нарушение и докато авиокомпаниите проверяват всяка седалка в началото на всеки ден, самолетът може да направи няколко пътувания на ден, по време на всяко от които пътник може да открадне спасителна жилетка. Така че, научих, добра идея е да проверите дали спасителната жилетка наистина е там. Не че и без това може да има голямо значение. Само малка част от пътниците на полет 1549 на US Airways си направиха труда да вземат спасителните си жилетки, когато капитан Съленбергер изхвърли своя Airbus A320 в река Хъдсън.

Сложете първо вашето
Чували сте го отново и отново: сложете си собствена кислородна маска, преди да помогнете на хората около вас. Но демонстрациите за безопасност никога не ви казват защо това е толкова важно. Причината? Може да имате само 15 или 20 секунди в случай на декомпресия на кабината, по време на която целият кислород ще бъде изсмукан от самолета (и дробовете ви), преди да почувствате объркване и еуфорично състояние „с камъни“, в който момент може да забравите всичко, което сте чули по време на демонстрацията за безопасност (ако всъщност дори сте слушали, което вероятно не сте).

След 30 до 45 секунди вероятно ще припаднете. Затова е важно да действате бързо. (Мисля, че ако стандартното съобщение за безопасност обясни някои от тези хубави точки, тогава хората може да оставят вестниците си.) Анди и Даян, нашите инструктори, също обясниха какво друго да очакват при внезапна декомпресия: миризма на парене от кислородните контейнери, силни вибрации, бързо спускане (обикновено спад от 20 000 фута само за три или четири минути) и автоматично съобщение, което ви казва какво да очаквате (защото очевидно екипажът ще има свои собствени маски и няма да може комуникация с пътници).

Правилната позиция на скобите
Някои от по -фините точки на безопасността на полета може да изглеждат особено тайнствени и дори анални, но има причина за всеки детайл. Ако някога сте се притеснявали, например, да погледнете картата за безопасност в джоба на облегалката на седалката, може би сте забелязали, че правилната позиция на скобата е да поставите ръцете си на главата си, но не само по някакъв начин на подхлъзване (и определено не със заключени пръсти). Вижте как илюстрацията показва едната ръка върху другата? Това само произволно ли е? Не, както се оказва. Ако нещо ви падне по време на катастрофа, искате да защитите поне една ръка (за предпочитане тази, с която пишете), защото ще ви е необходима, за да разкопчавате колана си, когато е безопасно да го направите. Другата ви ръка е в това положение, за да осигури известна защита на вашата "силна" ръка, която ще се откопчава.

Защо не полетите назад?
И като говорим за позицията на скобите, няма ли да е напълно излишно, попитах Анди и Даян, ако авиокомпаниите ориентират местата си така, че всички да летят назад? В края на краищата, в случай на кацане при катастрофа или контролирано аварийно кацане, няма да е необходимо да се заема позицията на скобата, ако седалките не са обърнати напред. Не е ли затова стюардесите обърнати назад в местата си за скок? „Хората приравняват задните седалки с влаковете“, отговори Анди. „Ще излезем от работа след седмица“, каза Даян. И защо да няма три- или четириточкови колани, а не предпазни колани, като тези, които носят стюардесите, попита един от моите съученици? Не са ли по -безопасни? Вероятно сте се досетили отговора: авиокомпаниите препоръчват да държите колана си закопчан винаги, когато седите и никой не би искал да носи такава неудобна конструкция по време на полета.

"Упражнения за докосване" и "мускулна памет"
Докато вашите пилоти чакат излитане, може да ви изненада, че вероятно правят тренировка за безопасност. Ами ако това или онова трябва да се обърка при излитане, кои бутони бихме натиснали или стъпки бихме предприели? Така те всъщност преминават през движенията на различни процедури, докосвайки и дори премествайки действителните контроли. Те наричат ​​тези тренировки за докосване, а Анди и Даян предлагат на пътниците да направят едно и също нещо точно преди излитане, може би да се закопчават и разкопчават предпазните колани три пъти.

Звучи глупаво? "Това е мускулна памет", каза Даян. "При спешни случаи хората изпадат в паника. Те мислят, че са в колите си и се опитват да освободят колана, като натискат бутон, вместо да вдигат клапата." Всъщност, както бе отбелязано в окончателния доклад на Националния съвет за безопасност на транспорта на САЩ след катастрофата на полет 405 на US Airways, който кацна във водата след излитане от нюйоркското летище LaGuardia, което доведе до загуба на човешки живот, „Някои пътници се опитаха да се преместят от седалки, докато коланите им все още бяха закопчани, а други пътници изпитваха затруднения при намирането и освобождаването на закопчалките на коланите поради дезориентация. "

Защо „червено“ означава „отивам“?
И какво е това осветление на пътя за бягство по пода? Защо червените светлини показват изхода? Не трябва ли вместо това да са зелени (както в „go“)? Виждал ли си някога задните светлини по магистралата в мъгла, обясни Анди? Те са червени, защото се показват по -добре в кабина, пълна с дим. И наистина, това е вярно, както научихме, когато нашата „кабина“ се превърна в супа мъгла.

Тези врати са тежки
А какво да кажем за тези аварийни изходни врати с крило? Колко тежки са те точно и колко лесно се отварят и хвърлят? Е, тренирахме на Boeing 737. Отговорът? Дори и за мен, доста обвързан с шест фута, който ходи редовно на фитнес, те са доста тежки (40 фунта, за да бъдем точни).

Не само теглото, но и маневрирането им, докато седите, е неудобно предизвикателство. Съвет: седнете назад на мястото си или ще се почукате в главата, когато вратата се люлее. Друг съвет: използвайте коляното си, за да отпуснете вратата и след това да я размахнете и да я хвърлите на крилото (не се притеснявайте, няма да бъдете съдени за щети). Бях изненадан, че действителният механизъм за заключване е толкова лесен за включване, че можете да го направите с един пръст. Въпреки че според нашите инструктори са минали 27 години, откакто е трябвало да се отвори изходна врата на самолет на British Airways (освен в този пещерен тренировъчен хангар, тоест), все още се чувствам по-сигурен сега, когато направих го.

Лошата новина е, че половината хора (вероятно повече), които виждам седнали в тези изходни редове, нямаха сили да управляват вратата. Авиокомпаниите не трябва да продават тези места на никого само защото могат да платят таксата за допълнително място за краката. Но не се притеснявайте, ако някой орех се опита да отвори вратите по време на полет. Невъзможно е да се отворят поради много по -високо въздушно налягане в самолета, отколкото навън.

Някога забелязвали ли сте тези дръжки за хващане до вратата?
Следващия път, когато се качите на самолет, обърнете внимание на дръжките до вратата, точно в самолета. За какво, за бога, са те? Правилно, те са дръжки за хващане, но защо? Е, при паническа аварийна евакуация, когато стюардесите обслужват изходната врата, пътниците, в безумния им бързане да слязат, имат склонност да ги изтласкват от пътя, понякога по целия път надолу по пързалката. Дръжките са там, за да се уверите, че стюардесите остават в самолета, ако това трябва да направят.

Защо авиокомпаниите не ни казват всичко това?
Напуснах курса с мисълта, че повече пътници ще слушат демонстрацията за безопасност преди полета, ако авиокомпаниите споделят част от тази вътрешна информация преди всеки полет, може би ще я смесват от време на време, така че демонстрацията да не стане твърде дълга и да причини повече хората да се настроят. При един полет демонстрацията може да включва по-фините точки за отваряне на изходите над крилото. При друг полет повече информация за това защо е толкова важно първо (и бързо) да сложите кислородната си маска, преди да помогнете на другите. Повече пътници вероятно биха направили това, което им е казано при спешни случаи, ако знаеха причините зад тези правила (и отново и отново, при спешни случаи, пътниците не слушат, правят грешни неща и стават жертви).

Говорейки за защо, само защо авиокомпаниите затъмняват осветлението на кабината по време на излитане и кацане през нощта? Досещате се: за да приспособите очите си към тъмното (или в кабина, пълна с дим, или на затъмнена писта). И защо някои авиокомпании искат да държите обувките си (с изключение на високите токчета, които могат да разкъсат пързалката) при излитане и кацане? Защото пистата може да е гореща, след като скочите надолу по пързалката.

И макар да е съмнително, че авиокомпаниите някога ще добавят тези допълнителни подробности към своите тренировки за безопасност преди полета, основното, с което напуснах курса, беше по-доброто уважение към мисълта, която е преминала в безопасността на авиокомпаниите през годините, като всяка катастрофа и извънредна ситуация кацането допринася за колективното познание. И аз имам още по -голямо уважение към стюардесите, които, както всички знаем, са предимно там по друга причина, освен поради нашата безопасност.

Свързано четене: Ще трябва да гледате демонстрацията за безопасност, ако някога летите с тези 10 ужасни пилоти на авиокомпании.


Какво ще ви кажат авиокомпаниите по време на демонстрацията за безопасност

Чудили ли сте се някога защо авиокомпаниите приглушават светлините при кацане, карайки ви да опипвате, за да намерите светлината отгоре, точно когато се канехте да завършите судоку? (Съвет: Това не е за пестене на електроенергия. Прочетете отговора в края на тази статия.) Или защо е толкова важно да си сложите собствена кислородна маска, преди да помагате на другите? Или какво е да скочиш на надуваемата аварийна пързалка на 737? И колко тежки са тези изходни врати над крилото?

Ако сте малко авиокомпании като мен (казах a малкомежду другото, аз не съм от тези видове самолети), тогава може би сте били любопитни.Или може би сте предпазливият тип, който иска да има всички възможни предимства следващия път, когато има „Чудо на Хъдсън“ или ако кацнете на едно от най -страшните летища в САЩ.

Е, British Airways има точно това: Курсът за осведоменост за безопасността на полетите на BA, модифицирана версия на същото обучение, което преминават летните екипажи след наемането им и след това веднъж годишно след това. Дори и да не сте песимист или прекалено предпазлив тип, това е очарователен начин да прекарате един ден в Лондон.

Можете да скочите надолу по аварийна пързалка! И ако някога сте искали да дърпате инфлационния кабел на една от тези спасителни жилетки на самолета, това е вашият шанс. Можете също така да евакуирате кабина, пълна с "дим" (това е видът, използван в театрален или рок концерт, но върши работа). Ще упражнявате фините точки на "позицията на скобата". И най -хубавото е, че разбирате защо някои от тези по -неясни процедури и предупреждения за безопасност са част от полетния опит.

Проверете тези спасителни жилетки
Едно нещо те недей да ви кажа в демонстрацията за безопасност: хората вземат тези спасителни жилетки, разположени под или между седалката ви, като сувенири. Това е гнусно и наказуемо нарушение и докато авиокомпаниите проверяват всяка седалка в началото на всеки ден, самолетът може да направи няколко пътувания на ден, по време на всяко от които пътник може да открадне спасителна жилетка. Така че, научих, добра идея е да проверите дали спасителната жилетка наистина е там. Не че и без това може да има голямо значение. Само малка част от пътниците на полет 1549 на US Airways си направиха труда да вземат спасителните си жилетки, когато капитан Съленбергер изхвърли своя Airbus A320 в река Хъдсън.

Сложете първо вашето
Чували сте го отново и отново: сложете си собствена кислородна маска, преди да помогнете на хората около вас. Но демонстрациите за безопасност никога не ви казват защо това е толкова важно. Причината? Може да имате само 15 или 20 секунди в случай на декомпресия на кабината, по време на която целият кислород ще бъде изсмукан от самолета (и дробовете ви), преди да почувствате объркване и еуфорично състояние „с камъни“, в който момент може да забравите всичко, което сте чули по време на демонстрацията за безопасност (ако всъщност дори сте слушали, което вероятно не сте).

След 30 до 45 секунди вероятно ще припаднете. Затова е важно да действате бързо. (Мисля, че ако стандартното съобщение за безопасност обясни някои от тези хубави точки, тогава хората може да оставят вестниците си.) Анди и Даян, нашите инструктори, също обясниха какво друго да очакват при внезапна декомпресия: миризма на парене от кислородните контейнери, силни вибрации, бързо спускане (обикновено спад от 20 000 фута само за три или четири минути) и автоматично съобщение, което ви казва какво да очаквате (защото очевидно екипажът ще има свои собствени маски и няма да може комуникация с пътници).

Правилната позиция на скобите
Някои от по -фините точки на безопасността на полета може да изглеждат особено тайнствени и дори анални, но има причина за всеки детайл. Ако някога сте се притеснявали, например, да погледнете картата за безопасност в джоба на облегалката на седалката, може би сте забелязали, че правилната позиция на скобата е да поставите ръцете си на главата си, но не само по някакъв начин на подхлъзване (и определено не със заключени пръсти). Вижте как илюстрацията показва едната ръка върху другата? Това само произволно ли е? Не, както се оказва. Ако нещо ви падне по време на катастрофа, искате да защитите поне една ръка (за предпочитане тази, с която пишете), защото ще ви е необходима, за да разкопчавате колана си, когато е безопасно да го направите. Другата ви ръка е в това положение, за да осигури известна защита на вашата "силна" ръка, която ще се откопчава.

Защо не полетите назад?
И като говорим за позицията на скобите, няма ли да е напълно излишно, попитах Анди и Даян, ако авиокомпаниите ориентират местата си така, че всички да летят назад? В края на краищата, в случай на кацане при катастрофа или контролирано аварийно кацане, няма да е необходимо да се заема позицията на скобата, ако седалките не са обърнати напред. Не е ли затова стюардесите обърнати назад в местата си за скок? „Хората приравняват задните седалки с влаковете“, отговори Анди. „Ще излезем от работа след седмица“, каза Даян. И защо да няма три- или четириточкови колани, а не предпазни колани, като тези, които носят стюардесите, попита един от моите съученици? Не са ли по -безопасни? Вероятно сте се досетили отговора: авиокомпаниите препоръчват да държите колана си закопчан винаги, когато седите и никой не би искал да носи такава неудобна конструкция по време на полета.

"Упражнения за докосване" и "мускулна памет"
Докато вашите пилоти чакат излитане, може да ви изненада, че вероятно правят тренировка за безопасност. Ами ако това или онова трябва да се обърка при излитане, кои бутони бихме натиснали или стъпки бихме предприели? Така те всъщност преминават през движенията на различни процедури, докосвайки и дори премествайки действителните контроли. Те наричат ​​тези тренировки за докосване, а Анди и Даян предлагат на пътниците да направят едно и също нещо точно преди излитане, може би да се закопчават и разкопчават предпазните колани три пъти.

Звучи глупаво? "Това е мускулна памет", каза Даян. "При спешни случаи хората изпадат в паника. Те мислят, че са в колите си и се опитват да освободят колана, като натискат бутон, вместо да вдигат клапата." Всъщност, както бе отбелязано в окончателния доклад на Националния съвет за безопасност на транспорта на САЩ след катастрофата на полет 405 на US Airways, който кацна във водата след излитане от нюйоркското летище LaGuardia, което доведе до загуба на човешки живот, „Някои пътници се опитаха да се преместят от седалки, докато коланите им все още бяха закопчани, а други пътници изпитваха затруднения при намирането и освобождаването на закопчалките на коланите поради дезориентация. "

Защо „червено“ означава „отивам“?
И какво е това осветление на пътя за бягство по пода? Защо червените светлини показват изхода? Не трябва ли вместо това да са зелени (както в „go“)? Виждал ли си някога задните светлини по магистралата в мъгла, обясни Анди? Те са червени, защото се показват по -добре в кабина, пълна с дим. И наистина, това е вярно, както научихме, когато нашата „кабина“ се превърна в супа мъгла.

Тези врати са тежки
А какво да кажем за тези аварийни изходни врати с крило? Колко тежки са те точно и колко лесно се отварят и хвърлят? Е, тренирахме на Boeing 737. Отговорът? Дори и за мен, доста обвързан с шест фута, който ходи редовно на фитнес, те са доста тежки (40 фунта, за да бъдем точни).

Не само теглото, но и маневрирането им, докато седите, е неудобно предизвикателство. Съвет: седнете назад на мястото си или ще се почукате в главата, когато вратата се люлее. Друг съвет: използвайте коляното си, за да отпуснете вратата и след това да я размахнете и да я хвърлите на крилото (не се притеснявайте, няма да бъдете съдени за щети). Бях изненадан, че действителният механизъм за заключване е толкова лесен за включване, че можете да го направите с един пръст. Въпреки че според нашите инструктори са минали 27 години, откакто е трябвало да се отвори изходна врата на самолет на British Airways (освен в този пещерен тренировъчен хангар, тоест), все още се чувствам по-сигурен сега, когато направих го.

Лошата новина е, че половината хора (вероятно повече), които виждам седнали в тези изходни редове, нямаха сили да управляват вратата. Авиокомпаниите не трябва да продават тези места на никого само защото могат да платят таксата за допълнително място за краката. Но не се притеснявайте, ако някой орех се опита да отвори вратите по време на полет. Невъзможно е да се отворят поради много по -високо въздушно налягане в самолета, отколкото навън.

Някога забелязвали ли сте тези дръжки за хващане до вратата?
Следващия път, когато се качите на самолет, обърнете внимание на дръжките до вратата, точно в самолета. За какво, за бога, са те? Правилно, те са дръжки за хващане, но защо? Е, при паническа аварийна евакуация, когато стюардесите обслужват изходната врата, пътниците, в безумния им бързане да слязат, имат склонност да ги изтласкват от пътя, понякога по целия път надолу по пързалката. Дръжките са там, за да се уверите, че стюардесите остават в самолета, ако това трябва да направят.

Защо авиокомпаниите не ни казват всичко това?
Напуснах курса с мисълта, че повече пътници ще слушат демонстрацията за безопасност преди полета, ако авиокомпаниите споделят част от тази вътрешна информация преди всеки полет, може би ще я смесват от време на време, така че демонстрацията да не стане твърде дълга и да причини повече хората да се настроят. При един полет демонстрацията може да включва по-фините точки за отваряне на изходите над крилото. При друг полет повече информация за това защо е толкова важно първо (и бързо) да сложите кислородната си маска, преди да помогнете на другите. Повече пътници вероятно биха направили това, което им е казано при спешни случаи, ако знаеха причините зад тези правила (и отново и отново, при спешни случаи, пътниците не слушат, правят грешни неща и стават жертви).

Говорейки за защо, само защо авиокомпаниите затъмняват осветлението на кабината по време на излитане и кацане през нощта? Досещате се: за да приспособите очите си към тъмното (или в кабина, пълна с дим, или на затъмнена писта). И защо някои авиокомпании искат да държите обувките си (с изключение на високите токчета, които могат да разкъсат пързалката) при излитане и кацане? Защото пистата може да е гореща, след като скочите надолу по пързалката.

И макар да е съмнително, че авиокомпаниите някога ще добавят тези допълнителни подробности към своите тренировки за безопасност преди полета, основното, с което напуснах курса, беше по-доброто уважение към мисълта, която е преминала в безопасността на авиокомпаниите през годините, като всяка катастрофа и извънредна ситуация кацането допринася за колективното познание. И аз имам още по -голямо уважение към стюардесите, които, както всички знаем, са предимно там по друга причина, освен поради нашата безопасност.

Свързано четене: Ще трябва да гледате демонстрацията за безопасност, ако някога летите с тези 10 ужасни пилоти на авиокомпании.


Какво ще ви кажат авиокомпаниите по време на демонстрацията за безопасност

Чудили ли сте се някога защо авиокомпаниите приглушават светлините при кацане, карайки ви да опипвате, за да намерите светлината отгоре, точно когато се канехте да завършите судоку? (Съвет: Това не е за пестене на електроенергия. Прочетете отговора в края на тази статия.) Или защо е толкова важно да си сложите собствена кислородна маска, преди да помагате на другите? Или какво е да скочиш на надуваемата аварийна пързалка на 737? И колко тежки са тези изходни врати над крилото?

Ако сте малко авиокомпании като мен (казах a малкомежду другото, аз не съм от тези видове самолети), тогава може би сте били любопитни. Или може би сте предпазливият тип, който иска да има всички възможни предимства следващия път, когато има „Чудо на Хъдсън“ или ако кацнете на едно от най -страшните летища в САЩ.

Е, British Airways има точно това: Курсът за осведоменост за безопасността на полетите на BA, модифицирана версия на същото обучение, което преминават летните екипажи след наемането им и след това веднъж годишно след това. Дори и да не сте песимист или прекалено предпазлив тип, това е очарователен начин да прекарате един ден в Лондон.

Можете да скочите надолу по аварийна пързалка! И ако някога сте искали да дърпате инфлационния кабел на една от тези спасителни жилетки на самолета, това е вашият шанс. Можете също така да евакуирате кабина, пълна с "дим" (това е видът, използван в театрален или рок концерт, но върши работа). Ще упражнявате фините точки на "позицията на скобата". И най -хубавото е, че разбирате защо някои от тези по -неясни процедури и предупреждения за безопасност са част от полетния опит.

Проверете тези спасителни жилетки
Едно нещо те недей да ви кажа в демонстрацията за безопасност: хората вземат тези спасителни жилетки, разположени под или между седалката ви, като сувенири. Това е гнусно и наказуемо нарушение и докато авиокомпаниите проверяват всяка седалка в началото на всеки ден, самолетът може да направи няколко пътувания на ден, по време на всяко от които пътник може да открадне спасителна жилетка. Така че, научих, добра идея е да проверите дали спасителната жилетка наистина е там. Не че и без това може да има голямо значение. Само малка част от пътниците на полет 1549 на US Airways си направиха труда да вземат спасителните си жилетки, когато капитан Съленбергер изхвърли своя Airbus A320 в река Хъдсън.

Сложете първо вашето
Чували сте го отново и отново: сложете си собствена кислородна маска, преди да помогнете на хората около вас. Но демонстрациите за безопасност никога не ви казват защо това е толкова важно. Причината? Може да имате само 15 или 20 секунди в случай на декомпресия на кабината, по време на която целият кислород ще бъде изсмукан от самолета (и дробовете ви), преди да почувствате объркване и еуфорично състояние „с камъни“, в който момент може да забравите всичко, което сте чули по време на демонстрацията за безопасност (ако всъщност дори сте слушали, което вероятно не сте).

След 30 до 45 секунди вероятно ще припаднете. Затова е важно да действате бързо. (Мисля, че ако стандартното съобщение за безопасност обясни някои от тези хубави точки, тогава хората може да оставят вестниците си.) Анди и Даян, нашите инструктори, също обясниха какво друго да очакват при внезапна декомпресия: миризма на парене от кислородните контейнери, силни вибрации, бързо спускане (обикновено спад от 20 000 фута само за три или четири минути) и автоматично съобщение, което ви казва какво да очаквате (защото очевидно екипажът ще има свои собствени маски и няма да може комуникация с пътници).

Правилната позиция на скобите
Някои от по -фините точки на безопасността на полета може да изглеждат особено тайнствени и дори анални, но има причина за всеки детайл. Ако някога сте се притеснявали, например, да погледнете картата за безопасност в джоба на облегалката на седалката, може би сте забелязали, че правилната позиция на скобата е да поставите ръцете си на главата си, но не само по някакъв начин на подхлъзване (и определено не със заключени пръсти). Вижте как илюстрацията показва едната ръка върху другата? Това само произволно ли е? Не, както се оказва. Ако нещо ви падне по време на катастрофа, искате да защитите поне една ръка (за предпочитане тази, с която пишете), защото ще ви е необходима, за да разкопчавате колана си, когато е безопасно да го направите. Другата ви ръка е в това положение, за да осигури известна защита на вашата "силна" ръка, която ще се откопчава.

Защо не полетите назад?
И като говорим за позицията на скобите, няма ли да е напълно излишно, попитах Анди и Даян, ако авиокомпаниите ориентират местата си така, че всички да летят назад? В края на краищата, в случай на кацане при катастрофа или контролирано аварийно кацане, няма да е необходимо да се заема позицията на скобата, ако седалките не са обърнати напред. Не е ли затова стюардесите обърнати назад в местата си за скок? „Хората приравняват задните седалки с влаковете“, отговори Анди. „Ще излезем от работа след седмица“, каза Даян. И защо да няма три- или четириточкови колани, а не предпазни колани, като тези, които носят стюардесите, попита един от моите съученици? Не са ли по -безопасни? Вероятно сте се досетили отговора: авиокомпаниите препоръчват да държите колана си закопчан винаги, когато седите и никой не би искал да носи такава неудобна конструкция по време на полета.

"Упражнения за докосване" и "мускулна памет"
Докато вашите пилоти чакат излитане, може да ви изненада, че вероятно правят тренировка за безопасност. Ами ако това или онова трябва да се обърка при излитане, кои бутони бихме натиснали или стъпки бихме предприели? Така те всъщност преминават през движенията на различни процедури, докосвайки и дори премествайки действителните контроли. Те наричат ​​тези тренировки за докосване, а Анди и Даян предлагат на пътниците да направят едно и също нещо точно преди излитане, може би да се закопчават и разкопчават предпазните колани три пъти.

Звучи глупаво? "Това е мускулна памет", каза Даян. "При спешни случаи хората изпадат в паника. Те мислят, че са в колите си и се опитват да освободят колана, като натискат бутон, вместо да вдигат клапата." Всъщност, както бе отбелязано в окончателния доклад на Националния съвет за безопасност на транспорта на САЩ след катастрофата на полет 405 на US Airways, който кацна във водата след излитане от нюйоркското летище LaGuardia, което доведе до загуба на човешки живот, „Някои пътници се опитаха да се преместят от седалки, докато коланите им все още бяха закопчани, а други пътници изпитваха затруднения при намирането и освобождаването на закопчалките на коланите поради дезориентация. "

Защо „червено“ означава „отивам“?
И какво е това осветление на пътя за бягство по пода? Защо червените светлини показват изхода? Не трябва ли вместо това да са зелени (както в „go“)? Виждал ли си някога задните светлини по магистралата в мъгла, обясни Анди? Те са червени, защото се показват по -добре в кабина, пълна с дим. И наистина, това е вярно, както научихме, когато нашата „кабина“ се превърна в супа мъгла.

Тези врати са тежки
А какво да кажем за тези аварийни изходни врати с крило? Колко тежки са те точно и колко лесно се отварят и хвърлят? Е, тренирахме на Boeing 737. Отговорът? Дори и за мен, доста обвързан с шест фута, който ходи редовно на фитнес, те са доста тежки (40 фунта, за да бъдем точни).

Не само теглото, но и маневрирането им, докато седите, е неудобно предизвикателство. Съвет: седнете назад на мястото си или ще се почукате в главата, когато вратата се люлее. Друг съвет: използвайте коляното си, за да отпуснете вратата и след това да я размахнете и да я хвърлите на крилото (не се притеснявайте, няма да бъдете съдени за щети). Бях изненадан, че действителният механизъм за заключване е толкова лесен за включване, че можете да го направите с един пръст. Въпреки че според нашите инструктори са минали 27 години, откакто е трябвало да се отвори изходна врата на самолет на British Airways (освен в този пещерен тренировъчен хангар, тоест), все още се чувствам по-сигурен сега, когато направих го.

Лошата новина е, че половината хора (вероятно повече), които виждам седнали в тези изходни редове, нямаха сили да управляват вратата. Авиокомпаниите не трябва да продават тези места на никого само защото могат да платят таксата за допълнително място за краката. Но не се притеснявайте, ако някой орех се опита да отвори вратите по време на полет. Невъзможно е да се отворят поради много по -високо въздушно налягане в самолета, отколкото навън.

Някога забелязвали ли сте тези дръжки за хващане до вратата?
Следващия път, когато се качите на самолет, обърнете внимание на дръжките до вратата, точно в самолета. За какво, за бога, са те? Правилно, те са дръжки за хващане, но защо? Е, при паническа аварийна евакуация, когато стюардесите обслужват изходната врата, пътниците, в безумния им бързане да слязат, имат склонност да ги изтласкват от пътя, понякога по целия път надолу по пързалката. Дръжките са там, за да се уверите, че стюардесите остават в самолета, ако това трябва да направят.

Защо авиокомпаниите не ни казват всичко това?
Напуснах курса с мисълта, че повече пътници ще слушат демонстрацията за безопасност преди полета, ако авиокомпаниите споделят част от тази вътрешна информация преди всеки полет, може би ще я смесват от време на време, така че демонстрацията да не стане твърде дълга и да причини повече хората да се настроят. При един полет демонстрацията може да включва по-фините точки за отваряне на изходите над крилото. При друг полет повече информация за това защо е толкова важно първо (и бързо) да сложите кислородната си маска, преди да помогнете на другите.Повече пътници вероятно биха направили това, което им е казано при спешни случаи, ако знаеха причините зад тези правила (и отново и отново, при спешни случаи, пътниците не слушат, правят грешни неща и стават жертви).

Говорейки за защо, само защо авиокомпаниите затъмняват осветлението на кабината по време на излитане и кацане през нощта? Досещате се: за да приспособите очите си към тъмното (или в кабина, пълна с дим, или на затъмнена писта). И защо някои авиокомпании искат да държите обувките си (с изключение на високите токчета, които могат да разкъсат пързалката) при излитане и кацане? Защото пистата може да е гореща, след като скочите надолу по пързалката.

И макар да е съмнително, че авиокомпаниите някога ще добавят тези допълнителни подробности към своите тренировки за безопасност преди полета, основното, с което напуснах курса, беше по-доброто уважение към мисълта, която е преминала в безопасността на авиокомпаниите през годините, като всяка катастрофа и извънредна ситуация кацането допринася за колективното познание. И аз имам още по -голямо уважение към стюардесите, които, както всички знаем, са предимно там по друга причина, освен поради нашата безопасност.

Свързано четене: Ще трябва да гледате демонстрацията за безопасност, ако някога летите с тези 10 ужасни пилоти на авиокомпании.


Какво ще ви кажат авиокомпаниите по време на демонстрацията за безопасност

Чудили ли сте се някога защо авиокомпаниите приглушават светлините при кацане, карайки ви да опипвате, за да намерите светлината отгоре, точно когато се канехте да завършите судоку? (Съвет: Това не е за пестене на електроенергия. Прочетете отговора в края на тази статия.) Или защо е толкова важно да си сложите собствена кислородна маска, преди да помагате на другите? Или какво е да скочиш на надуваемата аварийна пързалка на 737? И колко тежки са тези изходни врати над крилото?

Ако сте малко авиокомпании като мен (казах a малкомежду другото, аз не съм от тези видове самолети), тогава може би сте били любопитни. Или може би сте предпазливият тип, който иска да има всички възможни предимства следващия път, когато има „Чудо на Хъдсън“ или ако кацнете на едно от най -страшните летища в САЩ.

Е, British Airways има точно това: Курсът за осведоменост за безопасността на полетите на BA, модифицирана версия на същото обучение, което преминават летните екипажи след наемането им и след това веднъж годишно след това. Дори и да не сте песимист или прекалено предпазлив тип, това е очарователен начин да прекарате един ден в Лондон.

Можете да скочите надолу по аварийна пързалка! И ако някога сте искали да дърпате инфлационния кабел на една от тези спасителни жилетки на самолета, това е вашият шанс. Можете също така да евакуирате кабина, пълна с "дим" (това е видът, използван в театрален или рок концерт, но върши работа). Ще упражнявате фините точки на "позицията на скобата". И най -хубавото е, че разбирате защо някои от тези по -неясни процедури и предупреждения за безопасност са част от полетния опит.

Проверете тези спасителни жилетки
Едно нещо те недей да ви кажа в демонстрацията за безопасност: хората вземат тези спасителни жилетки, разположени под или между седалката ви, като сувенири. Това е гнусно и наказуемо нарушение и докато авиокомпаниите проверяват всяка седалка в началото на всеки ден, самолетът може да направи няколко пътувания на ден, по време на всяко от които пътник може да открадне спасителна жилетка. Така че, научих, добра идея е да проверите дали спасителната жилетка наистина е там. Не че и без това може да има голямо значение. Само малка част от пътниците на полет 1549 на US Airways си направиха труда да вземат спасителните си жилетки, когато капитан Съленбергер изхвърли своя Airbus A320 в река Хъдсън.

Сложете първо вашето
Чували сте го отново и отново: сложете си собствена кислородна маска, преди да помогнете на хората около вас. Но демонстрациите за безопасност никога не ви казват защо това е толкова важно. Причината? Може да имате само 15 или 20 секунди в случай на декомпресия на кабината, по време на която целият кислород ще бъде изсмукан от самолета (и дробовете ви), преди да почувствате объркване и еуфорично състояние „с камъни“, в който момент може да забравите всичко, което сте чули по време на демонстрацията за безопасност (ако всъщност дори сте слушали, което вероятно не сте).

След 30 до 45 секунди вероятно ще припаднете. Затова е важно да действате бързо. (Мисля, че ако стандартното съобщение за безопасност обясни някои от тези хубави точки, тогава хората може да оставят вестниците си.) Анди и Даян, нашите инструктори, също обясниха какво друго да очакват при внезапна декомпресия: миризма на парене от кислородните контейнери, силни вибрации, бързо спускане (обикновено спад от 20 000 фута само за три или четири минути) и автоматично съобщение, което ви казва какво да очаквате (защото очевидно екипажът ще има свои собствени маски и няма да може комуникация с пътници).

Правилната позиция на скобите
Някои от по -фините точки на безопасността на полета може да изглеждат особено тайнствени и дори анални, но има причина за всеки детайл. Ако някога сте се притеснявали, например, да погледнете картата за безопасност в джоба на облегалката на седалката, може би сте забелязали, че правилната позиция на скобата е да поставите ръцете си на главата си, но не само по някакъв начин на подхлъзване (и определено не със заключени пръсти). Вижте как илюстрацията показва едната ръка върху другата? Това само произволно ли е? Не, както се оказва. Ако нещо ви падне по време на катастрофа, искате да защитите поне една ръка (за предпочитане тази, с която пишете), защото ще ви е необходима, за да разкопчавате колана си, когато е безопасно да го направите. Другата ви ръка е в това положение, за да осигури известна защита на вашата "силна" ръка, която ще се откопчава.

Защо не полетите назад?
И като говорим за позицията на скобите, няма ли да е напълно излишно, попитах Анди и Даян, ако авиокомпаниите ориентират местата си така, че всички да летят назад? В края на краищата, в случай на кацане при катастрофа или контролирано аварийно кацане, няма да е необходимо да се заема позицията на скобата, ако седалките не са обърнати напред. Не е ли затова стюардесите обърнати назад в местата си за скок? „Хората приравняват задните седалки с влаковете“, отговори Анди. „Ще излезем от работа след седмица“, каза Даян. И защо да няма три- или четириточкови колани, а не предпазни колани, като тези, които носят стюардесите, попита един от моите съученици? Не са ли по -безопасни? Вероятно сте се досетили отговора: авиокомпаниите препоръчват да държите колана си закопчан винаги, когато седите и никой не би искал да носи такава неудобна конструкция по време на полета.

"Упражнения за докосване" и "мускулна памет"
Докато вашите пилоти чакат излитане, може да ви изненада, че вероятно правят тренировка за безопасност. Ами ако това или онова трябва да се обърка при излитане, кои бутони бихме натиснали или стъпки бихме предприели? Така те всъщност преминават през движенията на различни процедури, докосвайки и дори премествайки действителните контроли. Те наричат ​​тези тренировки за докосване, а Анди и Даян предлагат на пътниците да направят едно и също нещо точно преди излитане, може би да се закопчават и разкопчават предпазните колани три пъти.

Звучи глупаво? "Това е мускулна памет", каза Даян. "При спешни случаи хората изпадат в паника. Те мислят, че са в колите си и се опитват да освободят колана, като натискат бутон, вместо да вдигат клапата." Всъщност, както бе отбелязано в окончателния доклад на Националния съвет за безопасност на транспорта на САЩ след катастрофата на полет 405 на US Airways, който кацна във водата след излитане от нюйоркското летище LaGuardia, което доведе до загуба на човешки живот, „Някои пътници се опитаха да се преместят от седалки, докато коланите им все още бяха закопчани, а други пътници изпитваха затруднения при намирането и освобождаването на закопчалките на коланите поради дезориентация. "

Защо „червено“ означава „отивам“?
И какво е това осветление на пътя за бягство по пода? Защо червените светлини показват изхода? Не трябва ли вместо това да са зелени (както в „go“)? Виждал ли си някога задните светлини по магистралата в мъгла, обясни Анди? Те са червени, защото се показват по -добре в кабина, пълна с дим. И наистина, това е вярно, както научихме, когато нашата „кабина“ се превърна в супа мъгла.

Тези врати са тежки
А какво да кажем за тези аварийни изходни врати с крило? Колко тежки са те точно и колко лесно се отварят и хвърлят? Е, тренирахме на Boeing 737. Отговорът? Дори и за мен, доста обвързан с шест фута, който ходи редовно на фитнес, те са доста тежки (40 фунта, за да бъдем точни).

Не само теглото, но и маневрирането им, докато седите, е неудобно предизвикателство. Съвет: седнете назад на мястото си или ще се почукате в главата, когато вратата се люлее. Друг съвет: използвайте коляното си, за да отпуснете вратата и след това да я размахнете и да я хвърлите на крилото (не се притеснявайте, няма да бъдете съдени за щети). Бях изненадан, че действителният механизъм за заключване е толкова лесен за включване, че можете да го направите с един пръст. Въпреки че според нашите инструктори са минали 27 години, откакто е трябвало да се отвори изходна врата на самолет на British Airways (освен в този пещерен тренировъчен хангар, тоест), все още се чувствам по-сигурен сега, когато направих го.

Лошата новина е, че половината хора (вероятно повече), които виждам седнали в тези изходни редове, нямаха сили да управляват вратата. Авиокомпаниите не трябва да продават тези места на никого само защото могат да платят таксата за допълнително място за краката. Но не се притеснявайте, ако някой орех се опита да отвори вратите по време на полет. Невъзможно е да се отворят поради много по -високо въздушно налягане в самолета, отколкото навън.

Някога забелязвали ли сте тези дръжки за хващане до вратата?
Следващия път, когато се качите на самолет, обърнете внимание на дръжките до вратата, точно в самолета. За какво, за бога, са те? Правилно, те са дръжки за хващане, но защо? Е, при паническа аварийна евакуация, когато стюардесите обслужват изходната врата, пътниците, в безумния им бързане да слязат, имат склонност да ги изтласкват от пътя, понякога по целия път надолу по пързалката. Дръжките са там, за да се уверите, че стюардесите остават в самолета, ако това трябва да направят.

Защо авиокомпаниите не ни казват всичко това?
Напуснах курса с мисълта, че повече пътници ще слушат демонстрацията за безопасност преди полета, ако авиокомпаниите споделят част от тази вътрешна информация преди всеки полет, може би ще я смесват от време на време, така че демонстрацията да не стане твърде дълга и да причини повече хората да се настроят. При един полет демонстрацията може да включва по-фините точки за отваряне на изходите над крилото. При друг полет повече информация за това защо е толкова важно първо (и бързо) да сложите кислородната си маска, преди да помогнете на другите. Повече пътници вероятно биха направили това, което им е казано при спешни случаи, ако знаеха причините зад тези правила (и отново и отново, при спешни случаи, пътниците не слушат, правят грешни неща и стават жертви).

Говорейки за защо, само защо авиокомпаниите затъмняват осветлението на кабината по време на излитане и кацане през нощта? Досещате се: за да приспособите очите си към тъмното (или в кабина, пълна с дим, или на затъмнена писта). И защо някои авиокомпании искат да държите обувките си (с изключение на високите токчета, които могат да разкъсат пързалката) при излитане и кацане? Защото пистата може да е гореща, след като скочите надолу по пързалката.

И макар да е съмнително, че авиокомпаниите някога ще добавят тези допълнителни подробности към своите тренировки за безопасност преди полета, основното, с което напуснах курса, беше по-доброто уважение към мисълта, която е преминала в безопасността на авиокомпаниите през годините, като всяка катастрофа и извънредна ситуация кацането допринася за колективното познание. И аз имам още по -голямо уважение към стюардесите, които, както всички знаем, са предимно там по друга причина, освен поради нашата безопасност.

Свързано четене: Ще трябва да гледате демонстрацията за безопасност, ако някога летите с тези 10 ужасни пилоти на авиокомпании.


Какво ще ви кажат авиокомпаниите по време на демонстрацията за безопасност

Чудили ли сте се някога защо авиокомпаниите приглушават светлините при кацане, карайки ви да опипвате, за да намерите светлината отгоре, точно когато се канехте да завършите судоку? (Съвет: Това не е за пестене на електроенергия. Прочетете отговора в края на тази статия.) Или защо е толкова важно да си сложите собствена кислородна маска, преди да помагате на другите? Или какво е да скочиш на надуваемата аварийна пързалка на 737? И колко тежки са тези изходни врати над крилото?

Ако сте малко авиокомпании като мен (казах a малкомежду другото, аз не съм от тези видове самолети), тогава може би сте били любопитни. Или може би сте предпазливият тип, който иска да има всички възможни предимства следващия път, когато има „Чудо на Хъдсън“ или ако кацнете на едно от най -страшните летища в САЩ.

Е, British Airways има точно това: Курсът за осведоменост за безопасността на полетите на BA, модифицирана версия на същото обучение, което преминават летните екипажи след наемането им и след това веднъж годишно след това. Дори и да не сте песимист или прекалено предпазлив тип, това е очарователен начин да прекарате един ден в Лондон.

Можете да скочите надолу по аварийна пързалка! И ако някога сте искали да дърпате инфлационния кабел на една от тези спасителни жилетки на самолета, това е вашият шанс. Можете също така да евакуирате кабина, пълна с "дим" (това е видът, използван в театрален или рок концерт, но върши работа). Ще упражнявате фините точки на "позицията на скобата". И най -хубавото е, че разбирате защо някои от тези по -неясни процедури и предупреждения за безопасност са част от полетния опит.

Проверете тези спасителни жилетки
Едно нещо те недей да ви кажа в демонстрацията за безопасност: хората вземат тези спасителни жилетки, разположени под или между седалката ви, като сувенири. Това е гнусно и наказуемо нарушение и докато авиокомпаниите проверяват всяка седалка в началото на всеки ден, самолетът може да направи няколко пътувания на ден, по време на всяко от които пътник може да открадне спасителна жилетка. Така че, научих, добра идея е да проверите дали спасителната жилетка наистина е там. Не че и без това може да има голямо значение. Само малка част от пътниците на полет 1549 на US Airways си направиха труда да вземат спасителните си жилетки, когато капитан Съленбергер изхвърли своя Airbus A320 в река Хъдсън.

Сложете първо вашето
Чували сте го отново и отново: сложете си собствена кислородна маска, преди да помогнете на хората около вас. Но демонстрациите за безопасност никога не ви казват защо това е толкова важно. Причината? Може да имате само 15 или 20 секунди в случай на декомпресия на кабината, по време на която целият кислород ще бъде изсмукан от самолета (и дробовете ви), преди да почувствате объркване и еуфорично състояние „с камъни“, в който момент може да забравите всичко, което сте чули по време на демонстрацията за безопасност (ако всъщност дори сте слушали, което вероятно не сте).

След 30 до 45 секунди вероятно ще припаднете. Затова е важно да действате бързо. (Мисля, че ако стандартното съобщение за безопасност обясни някои от тези хубави точки, тогава хората може да оставят вестниците си.) Анди и Даян, нашите инструктори, също обясниха какво друго да очакват при внезапна декомпресия: миризма на парене от кислородните контейнери, силни вибрации, бързо спускане (обикновено спад от 20 000 фута само за три или четири минути) и автоматично съобщение, което ви казва какво да очаквате (защото очевидно екипажът ще има свои собствени маски и няма да може комуникация с пътници).

Правилната позиция на скобите
Някои от по -фините точки на безопасността на полета може да изглеждат особено тайнствени и дори анални, но има причина за всеки детайл. Ако някога сте се притеснявали, например, да погледнете картата за безопасност в джоба на облегалката на седалката, може би сте забелязали, че правилната позиция на скобата е да поставите ръцете си на главата си, но не само по някакъв начин на подхлъзване (и определено не със заключени пръсти). Вижте как илюстрацията показва едната ръка върху другата? Това само произволно ли е? Не, както се оказва. Ако нещо ви падне по време на катастрофа, искате да защитите поне една ръка (за предпочитане тази, с която пишете), защото ще ви е необходима, за да разкопчавате колана си, когато е безопасно да го направите. Другата ви ръка е в това положение, за да осигури известна защита на вашата "силна" ръка, която ще се откопчава.

Защо не полетите назад?
И като говорим за позицията на скобите, няма ли да е напълно излишно, попитах Анди и Даян, ако авиокомпаниите ориентират местата си така, че всички да летят назад? В края на краищата, в случай на кацане при катастрофа или контролирано аварийно кацане, няма да е необходимо да се заема позицията на скобата, ако седалките не са обърнати напред. Не е ли затова стюардесите обърнати назад в местата си за скок? „Хората приравняват задните седалки с влаковете“, отговори Анди. „Ще излезем от работа след седмица“, каза Даян. И защо да няма три- или четириточкови колани, а не предпазни колани, като тези, които носят стюардесите, попита един от моите съученици? Не са ли по -безопасни? Вероятно сте се досетили отговора: авиокомпаниите препоръчват да държите колана си закопчан винаги, когато седите и никой не би искал да носи такава неудобна конструкция по време на полета.

"Упражнения за докосване" и "мускулна памет"
Докато вашите пилоти чакат излитане, може да ви изненада, че вероятно правят тренировка за безопасност. Ами ако това или онова трябва да се обърка при излитане, кои бутони бихме натиснали или стъпки бихме предприели? Така те всъщност преминават през движенията на различни процедури, докосвайки и дори премествайки действителните контроли. Те наричат ​​тези тренировки за докосване, а Анди и Даян предлагат на пътниците да направят едно и също нещо точно преди излитане, може би да се закопчават и разкопчават предпазните колани три пъти.

Звучи глупаво? "Това е мускулна памет", каза Даян. "При спешни случаи хората изпадат в паника. Те мислят, че са в колите си и се опитват да освободят колана, като натискат бутон, вместо да вдигат клапата." Всъщност, както бе отбелязано в окончателния доклад на Националния съвет за безопасност на транспорта на САЩ след катастрофата на полет 405 на US Airways, който кацна във водата след излитане от нюйоркското летище LaGuardia, което доведе до загуба на човешки живот, „Някои пътници се опитаха да се преместят от седалки, докато коланите им все още бяха закопчани, а други пътници изпитваха затруднения при намирането и освобождаването на закопчалките на коланите поради дезориентация. "

Защо „червено“ означава „отивам“?
И какво е това осветление на пътя за бягство по пода? Защо червените светлини показват изхода? Не трябва ли вместо това да са зелени (както в „go“)? Виждал ли си някога задните светлини по магистралата в мъгла, обясни Анди? Те са червени, защото се показват по -добре в кабина, пълна с дим. И наистина, това е вярно, както научихме, когато нашата „кабина“ се превърна в супа мъгла.

Тези врати са тежки
А какво да кажем за тези аварийни изходни врати с крило? Колко тежки са те точно и колко лесно се отварят и хвърлят? Е, тренирахме на Boeing 737. Отговорът? Дори и за мен, доста обвързан с шест фута, който ходи редовно на фитнес, те са доста тежки (40 фунта, за да бъдем точни).

Не само теглото, но и маневрирането им, докато седите, е неудобно предизвикателство. Съвет: седнете назад на мястото си или ще се почукате в главата, когато вратата се люлее. Друг съвет: използвайте коляното си, за да отпуснете вратата и след това да я размахнете и да я хвърлите на крилото (не се притеснявайте, няма да бъдете съдени за щети).Бях изненадан, че действителният механизъм за заключване е толкова лесен за включване, че можете да го направите с един пръст. Въпреки че според нашите инструктори са минали 27 години, откакто е трябвало да се отвори изходна врата на самолет на British Airways (освен в този пещерен тренировъчен хангар, тоест), все още се чувствам по-сигурен сега, когато направих го.

Лошата новина е, че половината хора (вероятно повече), които виждам седнали в тези изходни редове, нямаха сили да управляват вратата. Авиокомпаниите не трябва да продават тези места на никого само защото могат да платят таксата за допълнително място за краката. Но не се притеснявайте, ако някой орех се опита да отвори вратите по време на полет. Невъзможно е да се отворят поради много по -високо въздушно налягане в самолета, отколкото навън.

Някога забелязвали ли сте тези дръжки за хващане до вратата?
Следващия път, когато се качите на самолет, обърнете внимание на дръжките до вратата, точно в самолета. За какво, за бога, са те? Правилно, те са дръжки за хващане, но защо? Е, при паническа аварийна евакуация, когато стюардесите обслужват изходната врата, пътниците, в безумния им бързане да слязат, имат склонност да ги изтласкват от пътя, понякога по целия път надолу по пързалката. Дръжките са там, за да се уверите, че стюардесите остават в самолета, ако това трябва да направят.

Защо авиокомпаниите не ни казват всичко това?
Напуснах курса с мисълта, че повече пътници ще слушат демонстрацията за безопасност преди полета, ако авиокомпаниите споделят част от тази вътрешна информация преди всеки полет, може би ще я смесват от време на време, така че демонстрацията да не стане твърде дълга и да причини повече хората да се настроят. При един полет демонстрацията може да включва по-фините точки за отваряне на изходите над крилото. При друг полет повече информация за това защо е толкова важно първо (и бързо) да сложите кислородната си маска, преди да помогнете на другите. Повече пътници вероятно биха направили това, което им е казано при спешни случаи, ако знаеха причините зад тези правила (и отново и отново, при спешни случаи, пътниците не слушат, правят грешни неща и стават жертви).

Говорейки за защо, само защо авиокомпаниите затъмняват осветлението на кабината по време на излитане и кацане през нощта? Досещате се: за да приспособите очите си към тъмното (или в кабина, пълна с дим, или на затъмнена писта). И защо някои авиокомпании искат да държите обувките си (с изключение на високите токчета, които могат да разкъсат пързалката) при излитане и кацане? Защото пистата може да е гореща, след като скочите надолу по пързалката.

И макар да е съмнително, че авиокомпаниите някога ще добавят тези допълнителни подробности към своите тренировки за безопасност преди полета, основното, с което напуснах курса, беше по-доброто уважение към мисълта, която е преминала в безопасността на авиокомпаниите през годините, като всяка катастрофа и извънредна ситуация кацането допринася за колективното познание. И аз имам още по -голямо уважение към стюардесите, които, както всички знаем, са предимно там по друга причина, освен поради нашата безопасност.

Свързано четене: Ще трябва да гледате демонстрацията за безопасност, ако някога летите с тези 10 ужасни пилоти на авиокомпании.


Какво ще ви кажат авиокомпаниите по време на демонстрацията за безопасност

Чудили ли сте се някога защо авиокомпаниите приглушават светлините при кацане, карайки ви да опипвате, за да намерите светлината отгоре, точно когато се канехте да завършите судоку? (Съвет: Това не е за пестене на електроенергия. Прочетете отговора в края на тази статия.) Или защо е толкова важно да си сложите собствена кислородна маска, преди да помагате на другите? Или какво е да скочиш на надуваемата аварийна пързалка на 737? И колко тежки са тези изходни врати над крилото?

Ако сте малко авиокомпании като мен (казах a малкомежду другото, аз не съм от тези видове самолети), тогава може би сте били любопитни. Или може би сте предпазливият тип, който иска да има всички възможни предимства следващия път, когато има „Чудо на Хъдсън“ или ако кацнете на едно от най -страшните летища в САЩ.

Е, British Airways има точно това: Курсът за осведоменост за безопасността на полетите на BA, модифицирана версия на същото обучение, което преминават летните екипажи след наемането им и след това веднъж годишно след това. Дори и да не сте песимист или прекалено предпазлив тип, това е очарователен начин да прекарате един ден в Лондон.

Можете да скочите надолу по аварийна пързалка! И ако някога сте искали да дърпате инфлационния кабел на една от тези спасителни жилетки на самолета, това е вашият шанс. Можете също така да евакуирате кабина, пълна с "дим" (това е видът, използван в театрален или рок концерт, но върши работа). Ще упражнявате фините точки на "позицията на скобата". И най -хубавото е, че разбирате защо някои от тези по -неясни процедури и предупреждения за безопасност са част от полетния опит.

Проверете тези спасителни жилетки
Едно нещо те недей да ви кажа в демонстрацията за безопасност: хората вземат тези спасителни жилетки, разположени под или между седалката ви, като сувенири. Това е гнусно и наказуемо нарушение и докато авиокомпаниите проверяват всяка седалка в началото на всеки ден, самолетът може да направи няколко пътувания на ден, по време на всяко от които пътник може да открадне спасителна жилетка. Така че, научих, добра идея е да проверите дали спасителната жилетка наистина е там. Не че и без това може да има голямо значение. Само малка част от пътниците на полет 1549 на US Airways си направиха труда да вземат спасителните си жилетки, когато капитан Съленбергер изхвърли своя Airbus A320 в река Хъдсън.

Сложете първо вашето
Чували сте го отново и отново: сложете си собствена кислородна маска, преди да помогнете на хората около вас. Но демонстрациите за безопасност никога не ви казват защо това е толкова важно. Причината? Може да имате само 15 или 20 секунди в случай на декомпресия на кабината, по време на която целият кислород ще бъде изсмукан от самолета (и дробовете ви), преди да почувствате объркване и еуфорично състояние „с камъни“, в който момент може да забравите всичко, което сте чули по време на демонстрацията за безопасност (ако всъщност дори сте слушали, което вероятно не сте).

След 30 до 45 секунди вероятно ще припаднете. Затова е важно да действате бързо. (Мисля, че ако стандартното съобщение за безопасност обясни някои от тези хубави точки, тогава хората може да оставят вестниците си.) Анди и Даян, нашите инструктори, също обясниха какво друго да очакват при внезапна декомпресия: миризма на парене от кислородните контейнери, силни вибрации, бързо спускане (обикновено спад от 20 000 фута само за три или четири минути) и автоматично съобщение, което ви казва какво да очаквате (защото очевидно екипажът ще има свои собствени маски и няма да може комуникация с пътници).

Правилната позиция на скобите
Някои от по -фините точки на безопасността на полета може да изглеждат особено тайнствени и дори анални, но има причина за всеки детайл. Ако някога сте се притеснявали, например, да погледнете картата за безопасност в джоба на облегалката на седалката, може би сте забелязали, че правилната позиция на скобата е да поставите ръцете си на главата си, но не само по някакъв начин на подхлъзване (и определено не със заключени пръсти). Вижте как илюстрацията показва едната ръка върху другата? Това само произволно ли е? Не, както се оказва. Ако нещо ви падне по време на катастрофа, искате да защитите поне една ръка (за предпочитане тази, с която пишете), защото ще ви е необходима, за да разкопчавате колана си, когато е безопасно да го направите. Другата ви ръка е в това положение, за да осигури известна защита на вашата "силна" ръка, която ще се откопчава.

Защо не полетите назад?
И като говорим за позицията на скобите, няма ли да е напълно излишно, попитах Анди и Даян, ако авиокомпаниите ориентират местата си така, че всички да летят назад? В края на краищата, в случай на кацане при катастрофа или контролирано аварийно кацане, няма да е необходимо да се заема позицията на скобата, ако седалките не са обърнати напред. Не е ли затова стюардесите обърнати назад в местата си за скок? „Хората приравняват задните седалки с влаковете“, отговори Анди. „Ще излезем от работа след седмица“, каза Даян. И защо да няма три- или четириточкови колани, а не предпазни колани, като тези, които носят стюардесите, попита един от моите съученици? Не са ли по -безопасни? Вероятно сте се досетили отговора: авиокомпаниите препоръчват да държите колана си закопчан винаги, когато седите и никой не би искал да носи такава неудобна конструкция по време на полета.

"Упражнения за докосване" и "мускулна памет"
Докато вашите пилоти чакат излитане, може да ви изненада, че вероятно правят тренировка за безопасност. Ами ако това или онова трябва да се обърка при излитане, кои бутони бихме натиснали или стъпки бихме предприели? Така те всъщност преминават през движенията на различни процедури, докосвайки и дори премествайки действителните контроли. Те наричат ​​тези тренировки за докосване, а Анди и Даян предлагат на пътниците да направят едно и също нещо точно преди излитане, може би да се закопчават и разкопчават предпазните колани три пъти.

Звучи глупаво? "Това е мускулна памет", каза Даян. "При спешни случаи хората изпадат в паника. Те мислят, че са в колите си и се опитват да освободят колана, като натискат бутон, вместо да вдигат клапата." Всъщност, както бе отбелязано в окончателния доклад на Националния съвет за безопасност на транспорта на САЩ след катастрофата на полет 405 на US Airways, който кацна във водата след излитане от нюйоркското летище LaGuardia, което доведе до загуба на човешки живот, „Някои пътници се опитаха да се преместят от седалки, докато коланите им все още бяха закопчани, а други пътници изпитваха затруднения при намирането и освобождаването на закопчалките на коланите поради дезориентация. "

Защо „червено“ означава „отивам“?
И какво е това осветление на пътя за бягство по пода? Защо червените светлини показват изхода? Не трябва ли вместо това да са зелени (както в „go“)? Виждал ли си някога задните светлини по магистралата в мъгла, обясни Анди? Те са червени, защото се показват по -добре в кабина, пълна с дим. И наистина, това е вярно, както научихме, когато нашата „кабина“ се превърна в супа мъгла.

Тези врати са тежки
А какво да кажем за тези аварийни изходни врати с крило? Колко тежки са те точно и колко лесно се отварят и хвърлят? Е, тренирахме на Boeing 737. Отговорът? Дори и за мен, доста обвързан с шест фута, който ходи редовно на фитнес, те са доста тежки (40 фунта, за да бъдем точни).

Не само теглото, но и маневрирането им, докато седите, е неудобно предизвикателство. Съвет: седнете назад на мястото си или ще се почукате в главата, когато вратата се люлее. Друг съвет: използвайте коляното си, за да отпуснете вратата и след това да я размахнете и да я хвърлите на крилото (не се притеснявайте, няма да бъдете съдени за щети). Бях изненадан, че действителният механизъм за заключване е толкова лесен за включване, че можете да го направите с един пръст. Въпреки че според нашите инструктори са минали 27 години, откакто е трябвало да се отвори изходна врата на самолет на British Airways (освен в този пещерен тренировъчен хангар, тоест), все още се чувствам по-сигурен сега, когато направих го.

Лошата новина е, че половината хора (вероятно повече), които виждам седнали в тези изходни редове, нямаха сили да управляват вратата. Авиокомпаниите не трябва да продават тези места на никого само защото могат да платят таксата за допълнително място за краката. Но не се притеснявайте, ако някой орех се опита да отвори вратите по време на полет. Невъзможно е да се отворят поради много по -високо въздушно налягане в самолета, отколкото навън.

Някога забелязвали ли сте тези дръжки за хващане до вратата?
Следващия път, когато се качите на самолет, обърнете внимание на дръжките до вратата, точно в самолета. За какво, за бога, са те? Правилно, те са дръжки за хващане, но защо? Е, при паническа аварийна евакуация, когато стюардесите обслужват изходната врата, пътниците, в безумния им бързане да слязат, имат склонност да ги изтласкват от пътя, понякога по целия път надолу по пързалката. Дръжките са там, за да се уверите, че стюардесите остават в самолета, ако това трябва да направят.

Защо авиокомпаниите не ни казват всичко това?
Напуснах курса с мисълта, че повече пътници ще слушат демонстрацията за безопасност преди полета, ако авиокомпаниите споделят част от тази вътрешна информация преди всеки полет, може би ще я смесват от време на време, така че демонстрацията да не стане твърде дълга и да причини повече хората да се настроят. При един полет демонстрацията може да включва по-фините точки за отваряне на изходите над крилото. При друг полет повече информация за това защо е толкова важно първо (и бързо) да сложите кислородната си маска, преди да помогнете на другите. Повече пътници вероятно биха направили това, което им е казано при спешни случаи, ако знаеха причините зад тези правила (и отново и отново, при спешни случаи, пътниците не слушат, правят грешни неща и стават жертви).

Говорейки за защо, само защо авиокомпаниите затъмняват осветлението на кабината по време на излитане и кацане през нощта? Досещате се: за да приспособите очите си към тъмното (или в кабина, пълна с дим, или на затъмнена писта). И защо някои авиокомпании искат да държите обувките си (с изключение на високите токчета, които могат да разкъсат пързалката) при излитане и кацане? Защото пистата може да е гореща, след като скочите надолу по пързалката.

И макар да е съмнително, че авиокомпаниите някога ще добавят тези допълнителни подробности към своите тренировки за безопасност преди полета, основното, с което напуснах курса, беше по-доброто уважение към мисълта, която е преминала в безопасността на авиокомпаниите през годините, като всяка катастрофа и извънредна ситуация кацането допринася за колективното познание. И аз имам още по -голямо уважение към стюардесите, които, както всички знаем, са предимно там по друга причина, освен поради нашата безопасност.

Свързано четене: Ще трябва да гледате демонстрацията за безопасност, ако някога летите с тези 10 ужасни пилоти на авиокомпании.


Какво ще ви кажат авиокомпаниите по време на демонстрацията за безопасност

Чудили ли сте се някога защо авиокомпаниите приглушават светлините при кацане, карайки ви да опипвате, за да намерите светлината отгоре, точно когато се канехте да завършите судоку? (Съвет: Това не е за пестене на електроенергия. Прочетете отговора в края на тази статия.) Или защо е толкова важно да си сложите собствена кислородна маска, преди да помагате на другите? Или какво е да скочиш на надуваемата аварийна пързалка на 737? И колко тежки са тези изходни врати над крилото?

Ако сте малко авиокомпании като мен (казах a малкомежду другото, аз не съм от тези видове самолети), тогава може би сте били любопитни. Или може би сте предпазливият тип, който иска да има всички възможни предимства следващия път, когато има „Чудо на Хъдсън“ или ако кацнете на едно от най -страшните летища в САЩ.

Е, British Airways има точно това: Курсът за осведоменост за безопасността на полетите на BA, модифицирана версия на същото обучение, което преминават летните екипажи след наемането им и след това веднъж годишно след това. Дори и да не сте песимист или прекалено предпазлив тип, това е очарователен начин да прекарате един ден в Лондон.

Можете да скочите надолу по аварийна пързалка! И ако някога сте искали да дърпате инфлационния кабел на една от тези спасителни жилетки на самолета, това е вашият шанс. Можете също така да евакуирате кабина, пълна с "дим" (това е видът, използван в театрален или рок концерт, но върши работа). Ще упражнявате фините точки на "позицията на скобата". И най -хубавото е, че разбирате защо някои от тези по -неясни процедури и предупреждения за безопасност са част от полетния опит.

Проверете тези спасителни жилетки
Едно нещо те недей да ви кажа в демонстрацията за безопасност: хората вземат тези спасителни жилетки, разположени под или между седалката ви, като сувенири. Това е гнусно и наказуемо нарушение и докато авиокомпаниите проверяват всяка седалка в началото на всеки ден, самолетът може да направи няколко пътувания на ден, по време на всяко от които пътник може да открадне спасителна жилетка. Така че, научих, добра идея е да проверите дали спасителната жилетка наистина е там. Не че и без това може да има голямо значение. Само малка част от пътниците на полет 1549 на US Airways си направиха труда да вземат спасителните си жилетки, когато капитан Съленбергер изхвърли своя Airbus A320 в река Хъдсън.

Сложете първо вашето
Чували сте го отново и отново: сложете си собствена кислородна маска, преди да помогнете на хората около вас. Но демонстрациите за безопасност никога не ви казват защо това е толкова важно. Причината? Може да имате само 15 или 20 секунди в случай на декомпресия на кабината, по време на която целият кислород ще бъде изсмукан от самолета (и дробовете ви), преди да почувствате объркване и еуфорично състояние „с камъни“, в който момент може да забравите всичко, което сте чули по време на демонстрацията за безопасност (ако всъщност дори сте слушали, което вероятно не сте).

След 30 до 45 секунди вероятно ще припаднете. Затова е важно да действате бързо. (Мисля, че ако стандартното съобщение за безопасност обясни някои от тези хубави точки, тогава хората може да оставят вестниците си.) Анди и Даян, нашите инструктори, също обясниха какво друго да очакват при внезапна декомпресия: миризма на парене от кислородните контейнери, силни вибрации, бързо спускане (обикновено спад от 20 000 фута само за три или четири минути) и автоматично съобщение, което ви казва какво да очаквате (защото очевидно екипажът ще има свои собствени маски и няма да може комуникация с пътници).

Правилната позиция на скобите
Някои от по -фините точки на безопасността на полета може да изглеждат особено тайнствени и дори анални, но има причина за всеки детайл. Ако някога сте се притеснявали, например, да погледнете картата за безопасност в джоба на облегалката на седалката, може би сте забелязали, че правилната позиция на скобата е да поставите ръцете си на главата си, но не само по някакъв начин на подхлъзване (и определено не със заключени пръсти). Вижте как илюстрацията показва едната ръка върху другата? Това само произволно ли е? Не, както се оказва. Ако нещо ви падне по време на катастрофа, искате да защитите поне една ръка (за предпочитане тази, с която пишете), защото ще ви е необходима, за да разкопчавате колана си, когато е безопасно да го направите. Другата ви ръка е в това положение, за да осигури известна защита на вашата "силна" ръка, която ще се откопчава.

Защо не полетите назад?
И като говорим за позицията на скобите, няма ли да е напълно излишно, попитах Анди и Даян, ако авиокомпаниите ориентират местата си така, че всички да летят назад? В края на краищата, в случай на кацане при катастрофа или контролирано аварийно кацане, няма да е необходимо да се заема позицията на скобата, ако седалките не са обърнати напред. Не е ли затова стюардесите обърнати назад в местата си за скок? „Хората приравняват задните седалки с влаковете“, отговори Анди. „Ще излезем от работа след седмица“, каза Даян. И защо да няма три- или четириточкови колани, а не предпазни колани, като тези, които носят стюардесите, попита един от моите съученици? Не са ли по -безопасни? Вероятно сте се досетили отговора: авиокомпаниите препоръчват да държите колана си закопчан винаги, когато седите и никой не би искал да носи такава неудобна конструкция по време на полета.

"Упражнения за докосване" и "мускулна памет"
Докато вашите пилоти чакат излитане, може да ви изненада, че вероятно правят тренировка за безопасност. Ами ако това или онова трябва да се обърка при излитане, кои бутони бихме натиснали или стъпки бихме предприели? Така те всъщност преминават през движенията на различни процедури, докосвайки и дори премествайки действителните контроли.Те наричат ​​тези тренировки за докосване, а Анди и Даян предлагат на пътниците да направят едно и също нещо точно преди излитане, може би да се закопчават и разкопчават предпазните колани три пъти.

Звучи глупаво? "Това е мускулна памет", каза Даян. "При спешни случаи хората изпадат в паника. Те мислят, че са в колите си и се опитват да освободят колана, като натискат бутон, вместо да вдигат клапата." Всъщност, както бе отбелязано в окончателния доклад на Националния съвет за безопасност на транспорта на САЩ след катастрофата на полет 405 на US Airways, който кацна във водата след излитане от нюйоркското летище LaGuardia, което доведе до загуба на човешки живот, „Някои пътници се опитаха да се преместят от седалки, докато коланите им все още бяха закопчани, а други пътници изпитваха затруднения при намирането и освобождаването на закопчалките на коланите поради дезориентация. "

Защо „червено“ означава „отивам“?
И какво е това осветление на пътя за бягство по пода? Защо червените светлини показват изхода? Не трябва ли вместо това да са зелени (както в „go“)? Виждал ли си някога задните светлини по магистралата в мъгла, обясни Анди? Те са червени, защото се показват по -добре в кабина, пълна с дим. И наистина, това е вярно, както научихме, когато нашата „кабина“ се превърна в супа мъгла.

Тези врати са тежки
А какво да кажем за тези аварийни изходни врати с крило? Колко тежки са те точно и колко лесно се отварят и хвърлят? Е, тренирахме на Boeing 737. Отговорът? Дори и за мен, доста обвързан с шест фута, който ходи редовно на фитнес, те са доста тежки (40 фунта, за да бъдем точни).

Не само теглото, но и маневрирането им, докато седите, е неудобно предизвикателство. Съвет: седнете назад на мястото си или ще се почукате в главата, когато вратата се люлее. Друг съвет: използвайте коляното си, за да отпуснете вратата и след това да я размахнете и да я хвърлите на крилото (не се притеснявайте, няма да бъдете съдени за щети). Бях изненадан, че действителният механизъм за заключване е толкова лесен за включване, че можете да го направите с един пръст. Въпреки че според нашите инструктори са минали 27 години, откакто е трябвало да се отвори изходна врата на самолет на British Airways (освен в този пещерен тренировъчен хангар, тоест), все още се чувствам по-сигурен сега, когато направих го.

Лошата новина е, че половината хора (вероятно повече), които виждам седнали в тези изходни редове, нямаха сили да управляват вратата. Авиокомпаниите не трябва да продават тези места на никого само защото могат да платят таксата за допълнително място за краката. Но не се притеснявайте, ако някой орех се опита да отвори вратите по време на полет. Невъзможно е да се отворят поради много по -високо въздушно налягане в самолета, отколкото навън.

Някога забелязвали ли сте тези дръжки за хващане до вратата?
Следващия път, когато се качите на самолет, обърнете внимание на дръжките до вратата, точно в самолета. За какво, за бога, са те? Правилно, те са дръжки за хващане, но защо? Е, при паническа аварийна евакуация, когато стюардесите обслужват изходната врата, пътниците, в безумния им бързане да слязат, имат склонност да ги изтласкват от пътя, понякога по целия път надолу по пързалката. Дръжките са там, за да се уверите, че стюардесите остават в самолета, ако това трябва да направят.

Защо авиокомпаниите не ни казват всичко това?
Напуснах курса с мисълта, че повече пътници ще слушат демонстрацията за безопасност преди полета, ако авиокомпаниите споделят част от тази вътрешна информация преди всеки полет, може би ще я смесват от време на време, така че демонстрацията да не стане твърде дълга и да причини повече хората да се настроят. При един полет демонстрацията може да включва по-фините точки за отваряне на изходите над крилото. При друг полет повече информация за това защо е толкова важно първо (и бързо) да сложите кислородната си маска, преди да помогнете на другите. Повече пътници вероятно биха направили това, което им е казано при спешни случаи, ако знаеха причините зад тези правила (и отново и отново, при спешни случаи, пътниците не слушат, правят грешни неща и стават жертви).

Говорейки за защо, само защо авиокомпаниите затъмняват осветлението на кабината по време на излитане и кацане през нощта? Досещате се: за да приспособите очите си към тъмното (или в кабина, пълна с дим, или на затъмнена писта). И защо някои авиокомпании искат да държите обувките си (с изключение на високите токчета, които могат да разкъсат пързалката) при излитане и кацане? Защото пистата може да е гореща, след като скочите надолу по пързалката.

И макар да е съмнително, че авиокомпаниите някога ще добавят тези допълнителни подробности към своите тренировки за безопасност преди полета, основното, с което напуснах курса, беше по-доброто уважение към мисълта, която е преминала в безопасността на авиокомпаниите през годините, като всяка катастрофа и извънредна ситуация кацането допринася за колективното познание. И аз имам още по -голямо уважение към стюардесите, които, както всички знаем, са предимно там по друга причина, освен поради нашата безопасност.

Свързано четене: Ще трябва да гледате демонстрацията за безопасност, ако някога летите с тези 10 ужасни пилоти на авиокомпании.


Какво ще ви кажат авиокомпаниите по време на демонстрацията за безопасност

Чудили ли сте се някога защо авиокомпаниите приглушават светлините при кацане, карайки ви да опипвате, за да намерите светлината отгоре, точно когато се канехте да завършите судоку? (Съвет: Това не е за пестене на електроенергия. Прочетете отговора в края на тази статия.) Или защо е толкова важно да си сложите собствена кислородна маска, преди да помагате на другите? Или какво е да скочиш на надуваемата аварийна пързалка на 737? И колко тежки са тези изходни врати над крилото?

Ако сте малко авиокомпании като мен (казах a малкомежду другото, аз не съм от тези видове самолети), тогава може би сте били любопитни. Или може би сте предпазливият тип, който иска да има всички възможни предимства следващия път, когато има „Чудо на Хъдсън“ или ако кацнете на едно от най -страшните летища в САЩ.

Е, British Airways има точно това: Курсът за осведоменост за безопасността на полетите на BA, модифицирана версия на същото обучение, което преминават летните екипажи след наемането им и след това веднъж годишно след това. Дори и да не сте песимист или прекалено предпазлив тип, това е очарователен начин да прекарате един ден в Лондон.

Можете да скочите надолу по аварийна пързалка! И ако някога сте искали да дърпате инфлационния кабел на една от тези спасителни жилетки на самолета, това е вашият шанс. Можете също така да евакуирате кабина, пълна с "дим" (това е видът, използван в театрален или рок концерт, но върши работа). Ще упражнявате фините точки на "позицията на скобата". И най -хубавото е, че разбирате защо някои от тези по -неясни процедури и предупреждения за безопасност са част от полетния опит.

Проверете тези спасителни жилетки
Едно нещо те недей да ви кажа в демонстрацията за безопасност: хората вземат тези спасителни жилетки, разположени под или между седалката ви, като сувенири. Това е гнусно и наказуемо нарушение и докато авиокомпаниите проверяват всяка седалка в началото на всеки ден, самолетът може да направи няколко пътувания на ден, по време на всяко от които пътник може да открадне спасителна жилетка. Така че, научих, добра идея е да проверите дали спасителната жилетка наистина е там. Не че и без това може да има голямо значение. Само малка част от пътниците на полет 1549 на US Airways си направиха труда да вземат спасителните си жилетки, когато капитан Съленбергер изхвърли своя Airbus A320 в река Хъдсън.

Сложете първо вашето
Чували сте го отново и отново: сложете си собствена кислородна маска, преди да помогнете на хората около вас. Но демонстрациите за безопасност никога не ви казват защо това е толкова важно. Причината? Може да имате само 15 или 20 секунди в случай на декомпресия на кабината, по време на която целият кислород ще бъде изсмукан от самолета (и дробовете ви), преди да почувствате объркване и еуфорично състояние „с камъни“, в който момент може да забравите всичко, което сте чули по време на демонстрацията за безопасност (ако всъщност дори сте слушали, което вероятно не сте).

След 30 до 45 секунди вероятно ще припаднете. Затова е важно да действате бързо. (Мисля, че ако стандартното съобщение за безопасност обясни някои от тези хубави точки, тогава хората може да оставят вестниците си.) Анди и Даян, нашите инструктори, също обясниха какво друго да очакват при внезапна декомпресия: миризма на парене от кислородните контейнери, силни вибрации, бързо спускане (обикновено спад от 20 000 фута само за три или четири минути) и автоматично съобщение, което ви казва какво да очаквате (защото очевидно екипажът ще има свои собствени маски и няма да може комуникация с пътници).

Правилната позиция на скобите
Някои от по -фините точки на безопасността на полета може да изглеждат особено тайнствени и дори анални, но има причина за всеки детайл. Ако някога сте се притеснявали, например, да погледнете картата за безопасност в джоба на облегалката на седалката, може би сте забелязали, че правилната позиция на скобата е да поставите ръцете си на главата си, но не само по някакъв начин на подхлъзване (и определено не със заключени пръсти). Вижте как илюстрацията показва едната ръка върху другата? Това само произволно ли е? Не, както се оказва. Ако нещо ви падне по време на катастрофа, искате да защитите поне една ръка (за предпочитане тази, с която пишете), защото ще ви е необходима, за да разкопчавате колана си, когато е безопасно да го направите. Другата ви ръка е в това положение, за да осигури известна защита на вашата "силна" ръка, която ще се откопчава.

Защо не полетите назад?
И като говорим за позицията на скобите, няма ли да е напълно излишно, попитах Анди и Даян, ако авиокомпаниите ориентират местата си така, че всички да летят назад? В края на краищата, в случай на кацане при катастрофа или контролирано аварийно кацане, няма да е необходимо да се заема позицията на скобата, ако седалките не са обърнати напред. Не е ли затова стюардесите обърнати назад в местата си за скок? „Хората приравняват задните седалки с влаковете“, отговори Анди. „Ще излезем от работа след седмица“, каза Даян. И защо да няма три- или четириточкови колани, а не предпазни колани, като тези, които носят стюардесите, попита един от моите съученици? Не са ли по -безопасни? Вероятно сте се досетили отговора: авиокомпаниите препоръчват да държите колана си закопчан винаги, когато седите и никой не би искал да носи такава неудобна конструкция по време на полета.

"Упражнения за докосване" и "мускулна памет"
Докато вашите пилоти чакат излитане, може да ви изненада, че вероятно правят тренировка за безопасност. Ами ако това или онова трябва да се обърка при излитане, кои бутони бихме натиснали или стъпки бихме предприели? Така те всъщност преминават през движенията на различни процедури, докосвайки и дори премествайки действителните контроли. Те наричат ​​тези тренировки за докосване, а Анди и Даян предлагат на пътниците да направят едно и също нещо точно преди излитане, може би да се закопчават и разкопчават предпазните колани три пъти.

Звучи глупаво? "Това е мускулна памет", каза Даян. "При спешни случаи хората изпадат в паника. Те мислят, че са в колите си и се опитват да освободят колана, като натискат бутон, вместо да вдигат клапата." Всъщност, както бе отбелязано в окончателния доклад на Националния съвет за безопасност на транспорта на САЩ след катастрофата на полет 405 на US Airways, който кацна във водата след излитане от нюйоркското летище LaGuardia, което доведе до загуба на човешки живот, „Някои пътници се опитаха да се преместят от седалки, докато коланите им все още бяха закопчани, а други пътници изпитваха затруднения при намирането и освобождаването на закопчалките на коланите поради дезориентация. "

Защо „червено“ означава „отивам“?
И какво е това осветление на пътя за бягство по пода? Защо червените светлини показват изхода? Не трябва ли вместо това да са зелени (както в „go“)? Виждал ли си някога задните светлини по магистралата в мъгла, обясни Анди? Те са червени, защото се показват по -добре в кабина, пълна с дим. И наистина, това е вярно, както научихме, когато нашата „кабина“ се превърна в супа мъгла.

Тези врати са тежки
А какво да кажем за тези аварийни изходни врати с крило? Колко тежки са те точно и колко лесно се отварят и хвърлят? Е, тренирахме на Boeing 737. Отговорът? Дори и за мен, доста обвързан с шест фута, който ходи редовно на фитнес, те са доста тежки (40 фунта, за да бъдем точни).

Не само теглото, но и маневрирането им, докато седите, е неудобно предизвикателство. Съвет: седнете назад на мястото си или ще се почукате в главата, когато вратата се люлее. Друг съвет: използвайте коляното си, за да отпуснете вратата и след това да я размахнете и да я хвърлите на крилото (не се притеснявайте, няма да бъдете съдени за щети). Бях изненадан, че действителният механизъм за заключване е толкова лесен за включване, че можете да го направите с един пръст. Въпреки че според нашите инструктори са минали 27 години, откакто е трябвало да се отвори изходна врата на самолет на British Airways (освен в този пещерен тренировъчен хангар, тоест), все още се чувствам по-сигурен сега, когато направих го.

Лошата новина е, че половината хора (вероятно повече), които виждам седнали в тези изходни редове, нямаха сили да управляват вратата. Авиокомпаниите не трябва да продават тези места на никого само защото могат да платят таксата за допълнително място за краката. Но не се притеснявайте, ако някой орех се опита да отвори вратите по време на полет. Невъзможно е да се отворят поради много по -високо въздушно налягане в самолета, отколкото навън.

Някога забелязвали ли сте тези дръжки за хващане до вратата?
Следващия път, когато се качите на самолет, обърнете внимание на дръжките до вратата, точно в самолета. За какво, за бога, са те? Правилно, те са дръжки за хващане, но защо? Е, при паническа аварийна евакуация, когато стюардесите обслужват изходната врата, пътниците, в безумния им бързане да слязат, имат склонност да ги изтласкват от пътя, понякога по целия път надолу по пързалката. Дръжките са там, за да се уверите, че стюардесите остават в самолета, ако това трябва да направят.

Защо авиокомпаниите не ни казват всичко това?
Напуснах курса с мисълта, че повече пътници ще слушат демонстрацията за безопасност преди полета, ако авиокомпаниите споделят част от тази вътрешна информация преди всеки полет, може би ще я смесват от време на време, така че демонстрацията да не стане твърде дълга и да причини повече хората да се настроят. При един полет демонстрацията може да включва по-фините точки за отваряне на изходите над крилото. При друг полет повече информация за това защо е толкова важно първо (и бързо) да сложите кислородната си маска, преди да помогнете на другите. Повече пътници вероятно биха направили това, което им е казано при спешни случаи, ако знаеха причините зад тези правила (и отново и отново, при спешни случаи, пътниците не слушат, правят грешни неща и стават жертви).

Говорейки за защо, само защо авиокомпаниите затъмняват осветлението на кабината по време на излитане и кацане през нощта? Досещате се: за да приспособите очите си към тъмното (или в кабина, пълна с дим, или на затъмнена писта). И защо някои авиокомпании искат да държите обувките си (с изключение на високите токчета, които могат да разкъсат пързалката) при излитане и кацане? Защото пистата може да е гореща, след като скочите надолу по пързалката.

И макар да е съмнително, че авиокомпаниите някога ще добавят тези допълнителни подробности към своите тренировки за безопасност преди полета, основното, с което напуснах курса, беше по-доброто уважение към мисълта, която е преминала в безопасността на авиокомпаниите през годините, като всяка катастрофа и извънредна ситуация кацането допринася за колективното познание. И аз имам още по -голямо уважение към стюардесите, които, както всички знаем, са предимно там по друга причина, освен поради нашата безопасност.

Свързано четене: Ще трябва да гледате демонстрацията за безопасност, ако някога летите с тези 10 ужасни пилоти на авиокомпании.


Какво ще ви кажат авиокомпаниите по време на демонстрацията за безопасност

Чудили ли сте се някога защо авиокомпаниите приглушават светлините при кацане, карайки ви да опипвате, за да намерите светлината отгоре, точно когато се канехте да завършите судоку? (Съвет: Това не е за пестене на електроенергия. Прочетете отговора в края на тази статия.) Или защо е толкова важно да си сложите собствена кислородна маска, преди да помагате на другите? Или какво е да скочиш на надуваемата аварийна пързалка на 737? И колко тежки са тези изходни врати над крилото?

Ако сте малко авиокомпании като мен (казах a малкомежду другото, аз не съм от тези видове самолети), тогава може би сте били любопитни. Или може би сте предпазливият тип, който иска да има всички възможни предимства следващия път, когато има „Чудо на Хъдсън“ или ако кацнете на едно от най -страшните летища в САЩ.

Е, British Airways има точно това: Курсът за осведоменост за безопасността на полетите на BA, модифицирана версия на същото обучение, което преминават летните екипажи след наемането им и след това веднъж годишно след това. Дори и да не сте песимист или прекалено предпазлив тип, това е очарователен начин да прекарате един ден в Лондон.

Можете да скочите надолу по аварийна пързалка! И ако някога сте искали да дърпате инфлационния кабел на една от тези спасителни жилетки на самолета, това е вашият шанс. Можете също така да евакуирате кабина, пълна с "дим" (това е видът, използван в театрален или рок концерт, но върши работа). Ще упражнявате фините точки на "позицията на скобата". И най -хубавото е, че разбирате защо някои от тези по -неясни процедури и предупреждения за безопасност са част от полетния опит.

Проверете тези спасителни жилетки
Едно нещо те недей да ви кажа в демонстрацията за безопасност: хората вземат тези спасителни жилетки, разположени под или между седалката ви, като сувенири. Това е гнусно и наказуемо нарушение и докато авиокомпаниите проверяват всяка седалка в началото на всеки ден, самолетът може да направи няколко пътувания на ден, по време на всяко от които пътник може да открадне спасителна жилетка. Така че, научих, добра идея е да проверите дали спасителната жилетка наистина е там. Не че и без това може да има голямо значение. Само малка част от пътниците на полет 1549 на US Airways си направиха труда да вземат спасителните си жилетки, когато капитан Съленбергер изхвърли своя Airbus A320 в река Хъдсън.

Сложете първо вашето
Чували сте го отново и отново: сложете си собствена кислородна маска, преди да помогнете на хората около вас. Но демонстрациите за безопасност никога не ви казват защо това е толкова важно. Причината? Може да имате само 15 или 20 секунди в случай на декомпресия на кабината, по време на която целият кислород ще бъде изсмукан от самолета (и дробовете ви), преди да почувствате объркване и еуфорично състояние „с камъни“, в който момент може да забравите всичко, което сте чули по време на демонстрацията за безопасност (ако всъщност дори сте слушали, което вероятно не сте).

След 30 до 45 секунди вероятно ще припаднете. Затова е важно да действате бързо. (Мисля, че ако стандартното съобщение за безопасност обясни някои от тези хубави точки, тогава хората може да оставят вестниците си.) Анди и Даян, нашите инструктори, също обясниха какво друго да очакват при внезапна декомпресия: миризма на парене от кислородните контейнери, силни вибрации, бързо спускане (обикновено спад от 20 000 фута само за три или четири минути) и автоматично съобщение, което ви казва какво да очаквате (защото очевидно екипажът ще има свои собствени маски и няма да може комуникация с пътници).

Правилната позиция на скобите
Някои от по -фините точки на безопасността на полета може да изглеждат особено тайнствени и дори анални, но има причина за всеки детайл.Ако някога сте се притеснявали, например, да погледнете картата за безопасност в джоба на облегалката на седалката, може би сте забелязали, че правилната позиция на скобата е да поставите ръцете си на главата си, но не само по някакъв начин на подхлъзване (и определено не със заключени пръсти). Вижте как илюстрацията показва едната ръка върху другата? Това само произволно ли е? Не, както се оказва. Ако нещо ви падне по време на катастрофа, искате да защитите поне една ръка (за предпочитане тази, с която пишете), защото ще ви е необходима, за да разкопчавате колана си, когато е безопасно да го направите. Другата ви ръка е в това положение, за да осигури известна защита на вашата "силна" ръка, която ще се откопчава.

Защо не полетите назад?
И като говорим за позицията на скобите, няма ли да е напълно излишно, попитах Анди и Даян, ако авиокомпаниите ориентират местата си така, че всички да летят назад? В края на краищата, в случай на кацане при катастрофа или контролирано аварийно кацане, няма да е необходимо да се заема позицията на скобата, ако седалките не са обърнати напред. Не е ли затова стюардесите обърнати назад в местата си за скок? „Хората приравняват задните седалки с влаковете“, отговори Анди. „Ще излезем от работа след седмица“, каза Даян. И защо да няма три- или четириточкови колани, а не предпазни колани, като тези, които носят стюардесите, попита един от моите съученици? Не са ли по -безопасни? Вероятно сте се досетили отговора: авиокомпаниите препоръчват да държите колана си закопчан винаги, когато седите и никой не би искал да носи такава неудобна конструкция по време на полета.

"Упражнения за докосване" и "мускулна памет"
Докато вашите пилоти чакат излитане, може да ви изненада, че вероятно правят тренировка за безопасност. Ами ако това или онова трябва да се обърка при излитане, кои бутони бихме натиснали или стъпки бихме предприели? Така те всъщност преминават през движенията на различни процедури, докосвайки и дори премествайки действителните контроли. Те наричат ​​тези тренировки за докосване, а Анди и Даян предлагат на пътниците да направят едно и също нещо точно преди излитане, може би да се закопчават и разкопчават предпазните колани три пъти.

Звучи глупаво? "Това е мускулна памет", каза Даян. "При спешни случаи хората изпадат в паника. Те мислят, че са в колите си и се опитват да освободят колана, като натискат бутон, вместо да вдигат клапата." Всъщност, както бе отбелязано в окончателния доклад на Националния съвет за безопасност на транспорта на САЩ след катастрофата на полет 405 на US Airways, който кацна във водата след излитане от нюйоркското летище LaGuardia, което доведе до загуба на човешки живот, „Някои пътници се опитаха да се преместят от седалки, докато коланите им все още бяха закопчани, а други пътници изпитваха затруднения при намирането и освобождаването на закопчалките на коланите поради дезориентация. "

Защо „червено“ означава „отивам“?
И какво е това осветление на пътя за бягство по пода? Защо червените светлини показват изхода? Не трябва ли вместо това да са зелени (както в „go“)? Виждал ли си някога задните светлини по магистралата в мъгла, обясни Анди? Те са червени, защото се показват по -добре в кабина, пълна с дим. И наистина, това е вярно, както научихме, когато нашата „кабина“ се превърна в супа мъгла.

Тези врати са тежки
А какво да кажем за тези аварийни изходни врати с крило? Колко тежки са те точно и колко лесно се отварят и хвърлят? Е, тренирахме на Boeing 737. Отговорът? Дори и за мен, доста обвързан с шест фута, който ходи редовно на фитнес, те са доста тежки (40 фунта, за да бъдем точни).

Не само теглото, но и маневрирането им, докато седите, е неудобно предизвикателство. Съвет: седнете назад на мястото си или ще се почукате в главата, когато вратата се люлее. Друг съвет: използвайте коляното си, за да отпуснете вратата и след това да я размахнете и да я хвърлите на крилото (не се притеснявайте, няма да бъдете съдени за щети). Бях изненадан, че действителният механизъм за заключване е толкова лесен за включване, че можете да го направите с един пръст. Въпреки че според нашите инструктори са минали 27 години, откакто е трябвало да се отвори изходна врата на самолет на British Airways (освен в този пещерен тренировъчен хангар, тоест), все още се чувствам по-сигурен сега, когато направих го.

Лошата новина е, че половината хора (вероятно повече), които виждам седнали в тези изходни редове, нямаха сили да управляват вратата. Авиокомпаниите не трябва да продават тези места на никого само защото могат да платят таксата за допълнително място за краката. Но не се притеснявайте, ако някой орех се опита да отвори вратите по време на полет. Невъзможно е да се отворят поради много по -високо въздушно налягане в самолета, отколкото навън.

Някога забелязвали ли сте тези дръжки за хващане до вратата?
Следващия път, когато се качите на самолет, обърнете внимание на дръжките до вратата, точно в самолета. За какво, за бога, са те? Правилно, те са дръжки за хващане, но защо? Е, при паническа аварийна евакуация, когато стюардесите обслужват изходната врата, пътниците, в безумния им бързане да слязат, имат склонност да ги изтласкват от пътя, понякога по целия път надолу по пързалката. Дръжките са там, за да се уверите, че стюардесите остават в самолета, ако това трябва да направят.

Защо авиокомпаниите не ни казват всичко това?
Напуснах курса с мисълта, че повече пътници ще слушат демонстрацията за безопасност преди полета, ако авиокомпаниите споделят част от тази вътрешна информация преди всеки полет, може би ще я смесват от време на време, така че демонстрацията да не стане твърде дълга и да причини повече хората да се настроят. При един полет демонстрацията може да включва по-фините точки за отваряне на изходите над крилото. При друг полет повече информация за това защо е толкова важно първо (и бързо) да сложите кислородната си маска, преди да помогнете на другите. Повече пътници вероятно биха направили това, което им е казано при спешни случаи, ако знаеха причините зад тези правила (и отново и отново, при спешни случаи, пътниците не слушат, правят грешни неща и стават жертви).

Говорейки за защо, само защо авиокомпаниите затъмняват осветлението на кабината по време на излитане и кацане през нощта? Досещате се: за да приспособите очите си към тъмното (или в кабина, пълна с дим, или на затъмнена писта). И защо някои авиокомпании искат да държите обувките си (с изключение на високите токчета, които могат да разкъсат пързалката) при излитане и кацане? Защото пистата може да е гореща, след като скочите надолу по пързалката.

И макар да е съмнително, че авиокомпаниите някога ще добавят тези допълнителни подробности към своите тренировки за безопасност преди полета, основното, с което напуснах курса, беше по-доброто уважение към мисълта, която е преминала в безопасността на авиокомпаниите през годините, като всяка катастрофа и извънредна ситуация кацането допринася за колективното познание. И аз имам още по -голямо уважение към стюардесите, които, както всички знаем, са предимно там по друга причина, освен поради нашата безопасност.

Свързано четене: Ще трябва да гледате демонстрацията за безопасност, ако някога летите с тези 10 ужасни пилоти на авиокомпании.


Какво ще ви кажат авиокомпаниите по време на демонстрацията за безопасност

Чудили ли сте се някога защо авиокомпаниите приглушават светлините при кацане, карайки ви да опипвате, за да намерите светлината отгоре, точно когато се канехте да завършите судоку? (Съвет: Това не е за пестене на електроенергия. Прочетете отговора в края на тази статия.) Или защо е толкова важно да си сложите собствена кислородна маска, преди да помагате на другите? Или какво е да скочиш на надуваемата аварийна пързалка на 737? И колко тежки са тези изходни врати над крилото?

Ако сте малко авиокомпании като мен (казах a малкомежду другото, аз не съм от тези видове самолети), тогава може би сте били любопитни. Или може би сте предпазливият тип, който иска да има всички възможни предимства следващия път, когато има „Чудо на Хъдсън“ или ако кацнете на едно от най -страшните летища в САЩ.

Е, British Airways има точно това: Курсът за осведоменост за безопасността на полетите на BA, модифицирана версия на същото обучение, което преминават летните екипажи след наемането им и след това веднъж годишно след това. Дори и да не сте песимист или прекалено предпазлив тип, това е очарователен начин да прекарате един ден в Лондон.

Можете да скочите надолу по аварийна пързалка! И ако някога сте искали да дърпате инфлационния кабел на една от тези спасителни жилетки на самолета, това е вашият шанс. Можете също така да евакуирате кабина, пълна с "дим" (това е видът, използван в театрален или рок концерт, но върши работа). Ще упражнявате фините точки на "позицията на скобата". И най -хубавото е, че разбирате защо някои от тези по -неясни процедури и предупреждения за безопасност са част от полетния опит.

Проверете тези спасителни жилетки
Едно нещо те недей да ви кажа в демонстрацията за безопасност: хората вземат тези спасителни жилетки, разположени под или между седалката ви, като сувенири. Това е гнусно и наказуемо нарушение и докато авиокомпаниите проверяват всяка седалка в началото на всеки ден, самолетът може да направи няколко пътувания на ден, по време на всяко от които пътник може да открадне спасителна жилетка. Така че, научих, добра идея е да проверите дали спасителната жилетка наистина е там. Не че и без това може да има голямо значение. Само малка част от пътниците на полет 1549 на US Airways си направиха труда да вземат спасителните си жилетки, когато капитан Съленбергер изхвърли своя Airbus A320 в река Хъдсън.

Сложете първо вашето
Чували сте го отново и отново: сложете си собствена кислородна маска, преди да помогнете на хората около вас. Но демонстрациите за безопасност никога не ви казват защо това е толкова важно. Причината? Може да имате само 15 или 20 секунди в случай на декомпресия на кабината, по време на която целият кислород ще бъде изсмукан от самолета (и дробовете ви), преди да почувствате объркване и еуфорично състояние „с камъни“, в който момент може да забравите всичко, което сте чули по време на демонстрацията за безопасност (ако всъщност дори сте слушали, което вероятно не сте).

След 30 до 45 секунди вероятно ще припаднете. Затова е важно да действате бързо. (Мисля, че ако стандартното съобщение за безопасност обясни някои от тези хубави точки, тогава хората може да оставят вестниците си.) Анди и Даян, нашите инструктори, също обясниха какво друго да очакват при внезапна декомпресия: миризма на парене от кислородните контейнери, силни вибрации, бързо спускане (обикновено спад от 20 000 фута само за три или четири минути) и автоматично съобщение, което ви казва какво да очаквате (защото очевидно екипажът ще има свои собствени маски и няма да може комуникация с пътници).

Правилната позиция на скобите
Някои от по -фините точки на безопасността на полета може да изглеждат особено тайнствени и дори анални, но има причина за всеки детайл. Ако някога сте се притеснявали, например, да погледнете картата за безопасност в джоба на облегалката на седалката, може би сте забелязали, че правилната позиция на скобата е да поставите ръцете си на главата си, но не само по някакъв начин на подхлъзване (и определено не със заключени пръсти). Вижте как илюстрацията показва едната ръка върху другата? Това само произволно ли е? Не, както се оказва. Ако нещо ви падне по време на катастрофа, искате да защитите поне една ръка (за предпочитане тази, с която пишете), защото ще ви е необходима, за да разкопчавате колана си, когато е безопасно да го направите. Другата ви ръка е в това положение, за да осигури известна защита на вашата "силна" ръка, която ще се откопчава.

Защо не полетите назад?
И като говорим за позицията на скобите, няма ли да е напълно излишно, попитах Анди и Даян, ако авиокомпаниите ориентират местата си така, че всички да летят назад? В края на краищата, в случай на кацане при катастрофа или контролирано аварийно кацане, няма да е необходимо да се заема позицията на скобата, ако седалките не са обърнати напред. Не е ли затова стюардесите обърнати назад в местата си за скок? „Хората приравняват задните седалки с влаковете“, отговори Анди. „Ще излезем от работа след седмица“, каза Даян. И защо да няма три- или четириточкови колани, а не предпазни колани, като тези, които носят стюардесите, попита един от моите съученици? Не са ли по -безопасни? Вероятно сте се досетили отговора: авиокомпаниите препоръчват да държите колана си закопчан винаги, когато седите и никой не би искал да носи такава неудобна конструкция по време на полета.

"Упражнения за докосване" и "мускулна памет"
Докато вашите пилоти чакат излитане, може да ви изненада, че вероятно правят тренировка за безопасност. Ами ако това или онова трябва да се обърка при излитане, кои бутони бихме натиснали или стъпки бихме предприели? Така те всъщност преминават през движенията на различни процедури, докосвайки и дори премествайки действителните контроли. Те наричат ​​тези тренировки за докосване, а Анди и Даян предлагат на пътниците да направят едно и също нещо точно преди излитане, може би да се закопчават и разкопчават предпазните колани три пъти.

Звучи глупаво? "Това е мускулна памет", каза Даян. "При спешни случаи хората изпадат в паника. Те мислят, че са в колите си и се опитват да освободят колана, като натискат бутон, вместо да вдигат клапата." Всъщност, както бе отбелязано в окончателния доклад на Националния съвет за безопасност на транспорта на САЩ след катастрофата на полет 405 на US Airways, който кацна във водата след излитане от нюйоркското летище LaGuardia, което доведе до загуба на човешки живот, „Някои пътници се опитаха да се преместят от седалки, докато коланите им все още бяха закопчани, а други пътници изпитваха затруднения при намирането и освобождаването на закопчалките на коланите поради дезориентация. "

Защо „червено“ означава „отивам“?
И какво е това осветление на пътя за бягство по пода? Защо червените светлини показват изхода? Не трябва ли вместо това да са зелени (както в „go“)? Виждал ли си някога задните светлини по магистралата в мъгла, обясни Анди? Те са червени, защото се показват по -добре в кабина, пълна с дим. И наистина, това е вярно, както научихме, когато нашата „кабина“ се превърна в супа мъгла.

Тези врати са тежки
А какво да кажем за тези аварийни изходни врати с крило? Колко тежки са те точно и колко лесно се отварят и хвърлят? Е, тренирахме на Boeing 737. Отговорът? Дори и за мен, доста обвързан с шест фута, който ходи редовно на фитнес, те са доста тежки (40 фунта, за да бъдем точни).

Не само теглото, но и маневрирането им, докато седите, е неудобно предизвикателство. Съвет: седнете назад на мястото си или ще се почукате в главата, когато вратата се люлее. Друг съвет: използвайте коляното си, за да отпуснете вратата и след това да я размахнете и да я хвърлите на крилото (не се притеснявайте, няма да бъдете съдени за щети). Бях изненадан, че действителният механизъм за заключване е толкова лесен за включване, че можете да го направите с един пръст. Въпреки че според нашите инструктори са минали 27 години, откакто е трябвало да се отвори изходна врата на самолет на British Airways (освен в този пещерен тренировъчен хангар, тоест), все още се чувствам по-сигурен сега, когато направих го.

Лошата новина е, че половината хора (вероятно повече), които виждам седнали в тези изходни редове, нямаха сили да управляват вратата. Авиокомпаниите не трябва да продават тези места на никого само защото могат да платят таксата за допълнително място за краката. Но не се притеснявайте, ако някой орех се опита да отвори вратите по време на полет. Невъзможно е да се отворят поради много по -високо въздушно налягане в самолета, отколкото навън.

Някога забелязвали ли сте тези дръжки за хващане до вратата?
Следващия път, когато се качите на самолет, обърнете внимание на дръжките до вратата, точно в самолета. За какво, за бога, са те? Правилно, те са дръжки за хващане, но защо? Е, при паническа аварийна евакуация, когато стюардесите обслужват изходната врата, пътниците, в безумния им бързане да слязат, имат склонност да ги изтласкват от пътя, понякога по целия път надолу по пързалката. Дръжките са там, за да се уверите, че стюардесите остават в самолета, ако това трябва да направят.

Защо авиокомпаниите не ни казват всичко това?
Напуснах курса с мисълта, че повече пътници ще слушат демонстрацията за безопасност преди полета, ако авиокомпаниите споделят част от тази вътрешна информация преди всеки полет, може би ще я смесват от време на време, така че демонстрацията да не стане твърде дълга и да причини повече хората да се настроят. При един полет демонстрацията може да включва по-фините точки за отваряне на изходите над крилото. При друг полет повече информация за това защо е толкова важно първо (и бързо) да сложите кислородната си маска, преди да помогнете на другите. Повече пътници вероятно биха направили това, което им е казано при спешни случаи, ако знаеха причините зад тези правила (и отново и отново, при спешни случаи, пътниците не слушат, правят грешни неща и стават жертви).

Говорейки за защо, само защо авиокомпаниите затъмняват осветлението на кабината по време на излитане и кацане през нощта? Досещате се: за да приспособите очите си към тъмното (или в кабина, пълна с дим, или на затъмнена писта). И защо някои авиокомпании искат да държите обувките си (с изключение на високите токчета, които могат да разкъсат пързалката) при излитане и кацане? Защото пистата може да е гореща, след като скочите надолу по пързалката.

И макар да е съмнително, че авиокомпаниите някога ще добавят тези допълнителни подробности към своите тренировки за безопасност преди полета, основното, с което напуснах курса, беше по-доброто уважение към мисълта, която е преминала в безопасността на авиокомпаниите през годините, като всяка катастрофа и извънредна ситуация кацането допринася за колективното познание. И аз имам още по -голямо уважение към стюардесите, които, както всички знаем, са предимно там по друга причина, освен поради нашата безопасност.

Свързано четене: Ще трябва да гледате демонстрацията за безопасност, ако някога летите с тези 10 ужасни пилоти на авиокомпании.


Гледай видеото: 15 НЕЩА КОИТО БЕДНИТЕ ПРАВЯТ, А БОГАТИТЕ НЕ (Може 2022).